O rețea de servicii internaționale de călători de mare viteză pe distanțe lungi care să acoperă o mare parte din vestul Europei ar putea fi lansată până în 2025 dacă propunerile anunțate de ministrul federal german pentru transporturi, Andreas Scheuer, la o conferință virtuală a miniștrilor europeni ai transporturilor, pe 21 septembrie, sunt avansate.
Propunerile sunt văzute ca o contribuție importantă la atenuarea schimbărilor climatice și ca „o oportunitate pentru un nou mesaj din partea căilor ferate”.
Denumite TEE2.0 și prevăzute ca un simbol al cooperării europene, planurile fac ecoul rețelei Trans-Europ-Express lansată de șapte căi ferate naționale în 1957 la inițiativa fostului președinte al Căilor Ferate Olandeze Dr den Hollander.
Ca și în cazul trenurilor TEE originale, serviciile TEE2.0 vor funcționa doar în timpul zilei, dar planurile lui Scheuer prevăd ca acestea să fie potrivite cu o rețea extinsă de legături TEEN de noapte, reflectând reapariția interesului pentru trenurile de noapte care s-a construit pe mișcarea de decădere a zborurilor în Scandinavia. Scheuer vede TEE2.0 ca o mișcare principală pentru căile ferate europene „în contextul unei Europe mai mari care a crescut împreună” și care lucrează pentru a combate schimbările climatice.
Conceptul a apărut anul trecut din lucrările privind Deutschlandtaktul german, a spus el, și acum își propune să convingă alte state membre UE de valoarea propunerilor, în vederea semnării unei declarații de intenție formale în timpul președinției germane de șase luni a Consiliul UE.
Fiecare serviciu TEE2.0 va conecta cel puțin trei țări, iar Scheuer prevede că va fi elaborat un „plan” pentru „identificarea perechilor origine-destinație care au servicii feroviare inadecvate astăzi”. Liniile naționale de mare viteză vor fi „interconectate” pentru a forma rute internaționale „care stimulează o cerere mare în timp ce utilizează cât mai puține căi suplimentare pe rețelele interne”. Oportunitățile și riscurile vor trebui evaluate, la fel ca „provocările tehnice și cele bazate pe graficul de circulaţie”.
Sunt propuse opt rute în două etape, a doua fază urmând după finalizarea tunelului de bază Brenner, legătura centurii Fehmarn, Stuttgart 21 și Stuttgart – Ulm Neubaustrecke, împreună cu diverse alte proiecte din Germania preconizate ca parte a propunerilor Deutschlandtakt: Hanovra – Bielefeld – Hamm, Karlsruhe – Basel și Mannheim – Erfurt, inclusiv un tunel sub centrul Frankfurt.
Servicii TEE2.0 propuse
- TEE1 / 2: Paris – Bruxelles – Köln – Berlin –Warszawa
- TEE3 / 4: Amsterdam – Köln – Basel – Milano – Roma
- TEE5 / 6: Berlin – Frankfurt – Lyon – Montpellier – Barcelona
- TEE7 / 8: Amsterdam – Bruxelles – Paris – Lyon – Barcelona
- TEE9 / 10: Berlin – München – Innsbruck – Bologna – Roma
- TEE11 / 12: Paris – Strasbourg – Stuttgart – München – Wien – Budapesta
- TEE13 / 14: Paris – Bruxelles – Hamburg – København – Stockholm
- TEE15 / 16: Stockholm – København – Berlin – München
Scheuer prevede ca o companie dedicată TEE2.0 să fie înființată, „de exemplu de SNCF și DB”, împreună cu alte „căi ferate interesate și ambițioase”, cum ar fi operatorii naționali din Țările de Jos, Austria și Elveția care vor putea lua parte. Compania va fi aprobată ca o întreprindere feroviară independentă și va „cumpăra servicii de la companiile-mamă pentru producție”. Materialul rulant existent va putea fi utilizat pe termen scurt.
Un plan pentru rețeaua de noapte propusă va „identifica pașii de planificare necesari pentru calea de urmat”, cu trenuri care circulă la o viteză maximă de 230 km/h sau 250 km/h pentru trenurile Talgo. Planurile presupun că serviciile existente de tren de noapte vor continua să evolueze și să se extindă și, în timp ce „dezvoltarea unor trenuri suplimentare de noapte trebuie să fie binevenită, provocarea lor economică nu trebuie subestimată”. Sunt avute în vedere opt rute, dintre care două s-e bazează pe finalizarea proiectelor majore de infrastructură, cum ar fi legătura Fehmarnbelt.
Servicii de noapte TEEN propuse:
- EN21 / 22: Paris – Bruxelles – Köln – Berlin
- EN23 / 24: Bruxelles – Köln – Berlin – Praha / Warszawa
- EN25 / 26: Amsterdam – Köln – Basel – Milano – Venezia / Genova
- EN27 / 28: Frankfurt – Strasbourg / Zürich – Mulhouse – Lyon – Montpellier – Barcelona
- EN29 / 30: Berlin – München – Innsbruck –Bologna – Roma / Nisa
- EN31 / 32: Paris – Strasbourg – Stuttgart – München – Wien – Budapesta / Zagreb
- EN33 / 34: Paris – Bruxelles / Amsterdam – Hamburg – København – Stockholm
- EN35 / 36: Stockholm – København – Berlin – Praha – Wien / Budapesta
Oarecum optimiste, propunerile lui Scheuer menționează că „întrucât implementarea necesită„ doar ”o coordonare între întreprinderile feroviare în ceea ce privește orarele, problemele de certificare, prin trenuri și tarife, implementarea în viitorul apropiat pare deja concepută”.
În egală măsură, se recunosc dificultățile de implementare a propunerilor: sisteme diferite de curenți de tracțiune și de protecție a trenurilor; perspectivele naționaliste ale operatorilor individuali; lipsa de comercializare și prețuri uniforme în lumina drepturilor calatorilor; cerințe diferite ale operatorilor.
Prelucrare si foto după Railway Gazette
