CE URMEAZĂ Piața de transport feroviar de călători din România va deveni concurențială într-o manieră mult mai puternică decât până acum, odată cu intrarea în vigoare a Pachetului 4 Feroviar, în 2019, iar posibila intrare în piață a unor operatori occidentali de anvergură – care beneficiază de susțineri puternice naționale la nivel guvernamental și comunitar – ar putea duce la scoaterea din piață a celor mici sau a celor de stat nesusținuți la nivel politic, atrage atenția, într-o analiză de specialitate, inspectorul de stat la Autoritatea de Siguranță Feroviară Română (ASFR) Viorel Lucaci – „Investițiile masive în parcul de vehicule feroviare ale companiei CFR Călători sunt imperios necesare, chiar urgente. Și nu de acum, ci de cel puțin cinci ani. Mă refer la achiziții efective de vehicule noi și moderne, nu obligatoriu la întreținere sau modernizare. Nu poți să cârpești ceva vechi și obosit la infinit“. În opinia sa, optica în ceea ce privește parcul trebuie să fie una clară, atât la operatorii de transport feroviar (OTF) de stat, cât și la cei privați, fiind necesară o schimbare totală. Cu alte cuvinte, ar trebui să se facă trecerea către trenurile de tip rame (EMU) și automotoare (DMU) și treptat, în paralel, să se renunțe la trenurile cu compunere clasică (locomotive și vagoane).
NU SE VREA, NU SE POATE Potrivit reprezentantului ASFR, operatorii străini vor aplica, într-o primă etapă, tarife de dumping și, astfel, vor oblitera cota de piață a celor autohtoni. Lucaci atrage atenția că viitoarele exigențe din piața de profil nu vor putea fi satisfăcute nici măcar parțial de către OTF de stat și privați din România, fără a efectua schimbări ample de paradigmă în activitatea lor și fără investiții uriașe – „În plus, va fi nevoie de o politică coerentă la nivel decizional. Altfel, opțiunile vor fi inexistente, iar actorii feroviari autohtoni mai mult ca sigur vor pierde competiția cu cei puternici din exterior. Toate aceste considerente sunt valabile atât pentru transportul feroviar de călători, cât și pentru cel ce marfă. Trebuie înțeles pe deplin faptul că rețeaua feroviară europeană în ansamblu a devenit deja un teren continuu (interoperabil) pe care se duc lupte tot mai puternice pentru cotă de piață“. În încheiere, Lucaci subliniază că este nevoie de eliminarea blocajului feroviar din România, care a fost unul sistemic, transpolitic și transpartinic – „Orice încercare, orice inițiativă de achiziție de vehicule feroviare moderne de către CFR Călători s-a lovit la un moment dat de ceva, de cineva sau de vreun viciu, doar pentru a fi stopată, fie din etapa incipientă, fie spre final. Întotdeauna. În ultimii cinci ani au existat altfel de încercări. Regretabil este că toate au fost sortite eșecului. Iar atunci când a fost înregistrat vreun rezultat pozitiv, la scurt timp au urmat măsuri antagonice de „redresare“, venite de pe alte paliere decizionale. S-a menținut, astfel, un fel de constantă a nerealizărilor“.
Articol de Paul Năsăudeanu de pe pagina web tegrafonline.ro
Alte informații pe pagina web economica.net
