La începutul lunii iunie, Ministerul Transporturilor împreună cu CFR SA vor elibera ultimul set de autorizații necesare continuării lucrărilor de modernizare a căii ferate între Simeria și Arad. Între Sighișoara și Simeria reabilitarea infrastructurii nu a avansat conform așteptărilor, astfel conducerea CFR SA a emis o nouă avertizare constructorilor pentru urgentarea lucrărilor.
Pe aproximativ 80 de kilometri de cale ferată de pe coridorul IV paneuropean se amplifică lucrările de modernizare a infrastructurii, după câteva luni în care constructorii au așteptat ultimele autorizații din partea Ministerului Transporturilor și CFR SA. În ultima lună, angajații asocierii Astaldi SpA – FCC Construccion SA – Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie SpA – SC Thales Systems România SRL au extins lucrările de modernizare a secțiunilor feroviare km 614 – Cap Y Bârzava (2a) și Bârzava (cap Y) – Ilteu (cap Y) (2b), dar nu au putut intra pe mare porțiune din cele două tronsoane.
„Nu putem intra pe terenurile oamenilor până nu se eliberează autorizația finală. Trebuie să primim ultima autorizație din partea Ministerului Transporturilor“, ne-au transmis reprezentanții asocierii Astaldi SpA – FCC Construccion SA – Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie SpA – SC Thales Systems România SRL. Potrivit acestora, muncitorii au reușit în această primăvară să scoată șina de cale ferată între stațiile Ghioroc, Păuliș și Bârzava. „Am început lucrările în alte patru stații pe secțiunile 614 – Cap Y Bârzava (2a) și Bârzava (cap Y) – Ilteu (cap Y)“, ne-au mai spus reprezentanții Astaldi SpA – FCC Construccion SA – Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie SpA – SC Thales Systems România SRL.
Zilele trecute, oficialii CFR SA și reprezentanții asocierii de firme au programat graficul lucrărilor și cum va fi organizat șantierul așa încât lucrările să fie realizate în termenul estimat. Pentru acest proiect, exproprierile și descărcarea arheologică de pe aliniamentul căii ferate sunt în sarcina beneficiarului. Se efectuează săpături arheologice pe terenul situat pe traseul proiectat, pe raza județelor Hunedoara și Arad, lucrări necesare realizării diagnosticului arheologic și a elaborării unui raport de diagnostic arheologic. Anul trecut, oficialii CFR SA și asocierea Astaldi SpA – FCC Construccion SA – Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie SpA – SC Thales Systems România SRL, au semnat două contracte în valoare de circa 3,45 miliarde lei, fără TVA, privind reabilitarea secțiunilor feroviare km 614 – Cap Y Bârzava (2a) și Bârzava (cap Y) – Ilteu (cap Y) (2b), tronsoane CF aflate între Simeria și Arad.
CFR SA a cerut urgentarea lucrărilor între Sighișoara – Simeria Pe lângă reprezentanții firmelor de construcții care se ocupă de modernizarea căii ferate între Simeria și Arad, conducerea CFR SA a purtat mai multe discuții cu reprezentanții firmelor de construcții și de consultanță despre stadiul proiectelor aflate în derulare pe traseul Sighișoara – Simeria-Gurasada-km 614. Ion Gavrilă, directorul general al CFR SA, le-a solicitat constructorilor care lucrează pe tronsonul Sighișoara – Coşlariu-Simeria o mobilizare mai bună pe șantiere pentru a se încadra în graficele asumate, respectiv finalizarea lucrărilor până la finele anului. Mai mult, oficialul CFR SA a dat ordin asocierii FCC Azvi ca podul feroviar în formă de arc, peste râul Târnava Mare, între Sighișoara și Ațel, să fie finalizat în luna iulie. Podul feroviar, în formă de arc cu o deschidere de 125 m, este situat între Sighișoara și Ațel și asigură legătura cu cele două tuneluri de cale ferată dublă nou-construite, tunelul Sighișoara (401 m) și tunelul Daneș (969 m).
Tunelul Sighișoara este finalizat în proporție de 95%, iar cel de la Daneș, cel mai lung tunel de cale ferată nou-construit în România după 1989, este finalizat în proporție de 92%. Cele două tunele permit atingerea vitezei maxime de circulație de 160 km/h pe o lungime cât mai mare a traseului Sighișoara – Ațel. „Menționăm faptul că, tunelurile artificiale s-au realizat la adăpostul unor incinte de piloți de diametru mare, care au asigurat condiții pentru realizarea portalelor de acces și a structurii tunelului, până la racordarea cu tunelul natural, iar tunelurile naturale s-au executat prin excavare în subteran pe toată secțiunea tunelului, parțial sub protecție de umbrele de micropiloți și/sau consolidarea frontului cu ancore de fibră de sticlă“, ne-au transmis oficialii CFR SA.
Un articol de Stefan Edves publicat pe pagina web capital.ro
