Proiectul de cercetare „Tehnologie” cu FLIRT Akku Stadler a finalizat cu succes proiectul de cercetare lansat în 2018 pentru dezvoltarea și testarea tehnologiilor bateriilor în sectorul vehiculelor feroviare după o fază de cercetare de trei ani. Proiectul a fost finanțat de Ministerul Federal German pentru Afaceri Economice și Energy și dezvoltat împreună cu universitatea tehnică TU Berlin și EWE AG. Vehiculul, proiectat ca suport de testare, a depășit cu mult așteptările inițiale în timpul fazei de testare de trei ani, cu o autonomie dovedită în modul de baterie de 185 de kilometri.
54 la sută din rețeaua feroviară europeană are o linie aeriană de contact. În Germania, cifra este în prezent de aproximativ 60%. Până în 2025 procentul liniilor electrificate urmează să ajungă la 70%. Pentru celelalte linii, utilizarea vehiculelor feroviare fără emisii de CO2 este un element fundamental pentru realizarea obiectivelor UE privind clima. Stadler a avut, într-un stadiu incipient, abordări specifice pentru a face transportul feroviar ecologic și eficient din punct de vedere energetic pe toate rutele.
Ca parte a proiectului de trei ani finanțat de Ministerul Federal German pentru Afaceri Economice și Energie intitulat „Proiect comun FLIRT (baterie) – integrarea rețelei și încărcarea de la rețea a unui vehicul feroviar baterie-electric pentru rețea extinsă neelectrificată sau secțiuni de rută parțial electrificate în transportul regional”, compania a dezvoltat FLIRT Akku, un vehicul de testare cu trei vagoane bazat pe tipul de vehicul FLIRT, pentru testarea tehnologiei bateriilor pentru tracțiune.
„În timpul lucrărilor noastre de proiect comun, am reușit să obținem informații valoroase despre dezvoltarea în continuare a tehnologiei bateriilor”, a explicat Evelyn Thiel, manager tehnic al proiectului de cercetare la Stadler. De la prezentarea sa în toamna anului 2018, vehiculul, care este complet omologat pentru funcționarea cu călători, a parcurs 15.000 de kilometri în modul doar baterie. Echipa de proiect a pus un accent deosebit pe testarea posibilelor scenarii de servicii pentru călători, cum ar fi compensarea întârzierilor neplanificate pe linie și funcționarea în condiții meteorologice extreme pentru a testa răspunsul bateriilor.
„În vara anului 2019, am testat FLIRT battery în timpul unui val de căldură la temperatură exterioară de 40o C și utilizarea completă a sistemului de aer condiționat, precum și în iarna anului 2021 în timpul temperaturilor sub zero cu temperaturi de două cifre. Utilizare numai în modul baterie a fost posibilă fără restricții în orice moment, fără ca noi să afectăm valoarea inferioare de limită de capacitate”, a spus Evelyn Thiel.
Fezabilitatea tehnică a tehnologiei bateriilor în transportul feroviar și limitele capacității bateriei instalate au fost explorate la testele stabilite special în acest scop împreună cu producătorul bateriilor pentru vehiculul de testare, compania germană Initilion GmbH, pentru a câștiga experiență valoroasă pentru proiectarea viitoarelor vehicule. Au fost, de asemenea, cercetate constrângerile operaționale pe care companiile de transport trebuie să le ia în considerare la efectuarea trecerii necesare și dorite de la tracțiunea diesel la baterie electrică. În acest proces, distanța maximă calculată a vehiculului pe trasee fără linii aeriene ar putea fi corectată în sus în verificare peste 185 km.
”La Stadler, lucrăm continuu pentru a face transportul feroviar și mai bun și mai lipsit de emisii, cu idei bune și implementarea lor rapidă, pentru a convinge și mai mulți oameni să treacă la transportul feroviar. Suntem mândri că am dezvoltat cu FLIRT Akku un vehicul flexibil și ecologic pentru a fi pregătit pentru piață și nu numai că am dovedit ipotezele noastre în cadrul proiectului de cercetare cu sprijinul partenerilor noștri de proiect și al sponsorului proiectului, dar că l-am depășit. Împreună cu FLIRT H2, Stadler oferă soluții fără emisii de CO2 pentru fiecare traseu”, a spus Steffen Obst, șef de vânzări pentru trenuri regionale Stadler Germania.
Prelucrare și foto după Stadler
(NOTĂ AIFR – O soluție tehnică care ar trebui luată în considerare și analizată comparativ cu alte soluții tehnice, pentru traseele de conexiune ale Bucureștiului, Timișoarei, Sibiului, Brașovului cu aeroporturile aferente și nu numai. O astfel de soluție nu mai implică electrificarea liniilor de conexiune de la gările orașelor la aeroporturi, deci și costuri globale mai mici cu impact major asupra mediului)
