Se solicită guvernului german să contribuie la finanțarea decarbonizării căilor ferate. Tracțiunea alternativă, cum ar fi unitățile de hidrogen-hibrid, va fi considerată ca parte a unui studiu privind perspectivele pentru 16 rute în Germania.
Statul german Baden-Württemberg a comandat un studiu alături de partenerii regionali pentru a identifica dacă tracțiunea electrică sau alternativă este cea mai bună opțiune pentru 16 rute neelectrificate din stat.
„Transportul feroviar este un pionier pentru o mobilitate ecologică și durabilă”, spune dl Berthold Frieß, directorul ministerial al Ministerului Transporturilor din Baden-Württemberg. „Guvernul de stat și-a stabilit obiectivul de a avansa în mod constant extinderea și electrificarea rețelei feroviare din Baden-Württemberg și de a nu mai achiziționa vehicule noi diesel.”
Cu toate acestea, costul electrificării aeriene poate fi prohibitiv, spune statul, cu trenurile hibrid hidrogen (H2MU) sau baterie / hibrid (BEMU) o opțiune, care poate fi introdusă în serviciu mai rapid și mai ieftin decât trenurile electrice.
Trenurile diesel-hibride vor fi, de asemenea, luate în considerare în ceea ce privește fezabilitatea și rentabilitatea. În funcție de opțiunea aleasă, pot fi necesare infrastructură suplimentară, cum ar fi stațiile de alimentare cu hidrogen sau insulele catenare.
Cele 16 rute alese pentru studiu sunt cele alocate categoriei 3 – „cerere pe termen lung / soluții pe partea vehiculului” în conceptul de electrificare. Studiul va fi realizat de TransportTechnologie-Consult Karlsruhe și komobile w7.
Studiul va lua în considerare caracteristicile de performanță ale trenurilor, inclusiv accelerația și frânarea, precum și cerințele de energie. Acesta din urmă include necesitatea sistemelor auxiliare, inclusiv încălzire, ventilație, aer condiționat și aer comprimat.
„Un tren cu celule de combustibil iLint este în funcțiune de probă pe calea ferată Zollern – Alb de câteva zile”, spune Frieß. „Vehiculele electrice cu baterii vor intra în funcțiune de zi cu zi în rețeaua 8„ Ortenau ”din decembrie 2023. În aceste proiecte putem dobândi o experiență valoroasă cu acționări alternative.”
Orice decizie finală se va baza pe finanțare, Frieß afirmând că statul singur nu poate plăti pentru noua infrastructură și trenuri. „Guvernul federal este, de asemenea, responsabil pentru realizarea obiectivelor de protecție climatică”, spune el. „Extinderea infrastructurii federale trebuie promovată, iar fondurile de regionalizare trebuie mărite, astfel încât să fie mai mult trafic cu vehicule inovatoare pe șine.”
Sursa railwayjournal.com
