Pesa a expus o locomotivă modificată la târgul de la Trako de luna trecută. Locomotiva prototip SM42 6Dn cu patru osii este echipată cu patru motoare de tracțiune de 180 kW și un motor cu hidrogen cu emisii zero. Photo: Pesa
GERMANIA a fost prima țară care a utilizat hidrogenul pentru alimentarea trenurilor de călători din Europa și rămâne cea mai avansată în utilizarea acestei tehnologii.
După cele două trenuri pilot inițiale, în noiembrie 2017, Alstom a semnat acordul de livrare a 14 trenuri cu hidrogen pentru linia Buxtehude – Bremervörde – Bremerhaven – Cuxhaven, livrarea urmând să înceapă până la sfârșitul anului și funcționarea să înceapă la începutul anului 2022. Stația de alimentare cu hidrogen mobilă existentă în regiune va fi înlocuită de o instalație fixă la Bremervörde, cu o capacitate de 1.600 kg pe zi, care va fi cea mai mare stație de alimentare cu hidrogen din lume.
Alte 27 de iLint-uri au fost comandate de Autoritatea de Transport Principal din Rin (RMV) pentru a fi livrate până la sfârșitul anului viitor. Acestea vor înlocui ramele diesel (DMU) de pe liniile din jurul orașului Frankfurt. În luna mai, Căile Ferate Germane (DB) au confirmat planurile de a iniția o licitație pentru 16 unități hidrogen – electrice multiple (HEMU) pentru un posibil contract de operare pe rețeaua Line Star cu centrul în Mühldorf, Bavaria.
De asemenea, DB intenționează să înceapă testele cu un tren cu hidrogen Siemens Mireo H începând cu 2024. În Ulm, sunt deja în curs lucrările pentru a adapta unitățile de întreținere pentru a deservi HEMU-urile. Un Mireo H cu două unități motoare va avea o autonomie de 600 km, în timp ce un tren cu trei unități motoare ar avea o autonomie de 1.000 km.
În martie, guvernul german a anunțat un program pe trei ani cu subvenții de 74 milioane euro pentru a acoperi între 40% și 60% din costul suplimentar al tracțiunii feroviare cu emisii reduse, comparativ cu trenurile diesel. În martie 2020, un tren iLint Alstom a fost încercat pe linia de 65 km Groningen – Leeuwarden din nordul Olandei.
Demonstrații ale iLint au avut loc și în Suedia, în timp ce în Austria au avut loc teste de 10 săptămâni cu un tren cu două unități motoare. Trenul a fost aprobat de Ministerul Federal Austriac pentru Protecția Climei, Mediu, Energie, Mobilitate, Inovare și Tehnologie (BMK), Austria devenind a doua țară europeană care a aprobat trenul după Germania.
Căile Ferate Naționale Franceze (SNCF) au comandat 12 unități multiple electro-hidrogen polivalente Coradia cu sistem de alimentare în două moduri în numele a patru regiuni. Contractul de 190 milioane euro se încadrează în planul de utilizare a hidrogenului – combustibil al țării, lansat în 2018.
Trenurile cu patru vagoane, în lungime de 72 de metri, cu capacitate pentru 218 de călători vor circula până la 600 km pe linii neelectrificate. Prima comandă este pentru regiunea Auvergne – Rhône – Alpes.
Aceste trenuri vor putea circula fie pe linii electrificate la 1.5 kV c.c., fie la 25 kV c.a. Testarea urmează să înceapă în 2024 pe linia neelectrificată de 19 km Auxerre – Laroche – Migennes. Alte trei trenuri vor fi utilizate pe linia Montréjeau – Luchon din regiunea Occitanie, care urmează să se redeschidă până în 2025.
În Italia, North Milan Railway (FNM) a comandat șase trenuri cu hidrogen de la Alstom, primul din țară, cu opțiune pentru alte următoare opt. Primul tren urmează să fie livrat în 2023. Aceștia vor utiliza același sistem de propulsie cu hidrogen ca iLint-urile utilizate în Germania, Alstom susținând că performanța va corespunde cu cea a DMU-urilor.
Luna trecută, IRJ a raportat că în Cehia, Căile Ferate (CD) au început o consultare preliminară în identificarea trenurilor care utilizează energie alternativă, inclusiv hidrogen.
Pesa a expus o locomotivă modificată alimentată cu hidrogen, care va fi utilizată la noua rafinărie de petrol Plock din Polonia. Are două celule de combustibil cu hidrogen fabricate de Ballard, iar rezervoarele sale de hidrogen au o capacitate de 175 kg.
În America de Nord În Statele Unite, Chevron și Caterpillar au confirmat luna trecută un plan de colaborare la o locomotivă demonstrativă alimentată cu hidrogen. Companiile caută să afle dacă hidrogenul este adecvat pentru viitoarele operațiuni de transport greu.
În martie, Canadian Pacific (CP) a declarat că va folosi module de celule de combustibil de la Ballard Power Systems, Canada, pentru prima sa locomotivă de marfă cu celule de combustibil cu hidrogen (HFC). CP intenționează să modernizeze o locomotivă din parc prin înlocuirea motorului diesel și a alternatorului de tracțiune cu tehnologia HFC și baterie care ar putea alimenta motoarele electrice de tracțiune. Șase module de celule de combustibil de 200 kW sunt livrate către CP, care vor furniza 1,2 MW energie electrică pentru alimentarea locomotivei.
La sfârșitul anului 2020, guvernul canadian și-a lansat strategia privind hidrogenul, care a inclus potențialul trenurilor hidrogen-electrice, în special pentru transportul de marfă pe distanțe mari, pe distanțe lungi, precum și pentru serviciile de călători, cum ar fi rețeaua GO Transit din Ontario.
Un susținător de mult timp al GNL ca sursă alternativă de combustibil pentru locomotive, Căile Ferate Ruse (RZD) au semnat luna trecută un protocol cu guvernele și furnizorii locali și declară că proiectul căii ferate cu hidrogen de la Sakhalin este fezabil. Conform schemei, Transmashholding (TMH) va construi un parc de șapte trenuri cu hidrogen, în timp ce Rosatom dezvoltă facilități pentru producția și furnizarea de combustibil pe bază de hidrogen și infrastructura de realimentare în stațiile de pe insulă din extremul est al Rusiei. De asemenea, se lucrează la un al doilea pilot în regiunea Moscovei.
În mai, RZD și SNCF au semnat o foaie de parcurs pentru utilizarea trenurilor alimentate cu pile de combustie cu hidrogen și dezvoltarea sistemelor necesare pentru a sprijini funcționarea acestora. Acordul, care se va derula pe o perioadă de trei ani, acoperă aspecte privind siguranța circulației, proiectarea, întreținerea și certificarea atât a materialului rulant de pasageri, cât și de marfă. De asemenea, are în vedere cooperarea în ceea ce privește alte tipuri de tracțiune care să reducă utilizarea motorinei.
În Asia De asemenea, China are în vedere utilizarea hidrogenului pent
ru a reduce poluarea cauzată de vehiculele feroviare urbane. În martie 2015, primul LRV cu hidrogen a fost lansat în Foshan, unde este în funcțiune o linie de test de 6,5 km. Doi ani mai târziu au fost comandate mai multe LRV-uri.
În Coreea, la Institutul de Cercetare Feroviară (Korean Railroad Research Institute – KRRI) se lucrează pentru dezvoltarea a ceea ce se pretinde că este primul sistem de tracțiune pe bază de hidrogen lichefiat din lume. Lucrările au început în ianuarie și se vor desfășura până în decembrie 2024. Scopul este de a dezvolta un sistem de propulsie cu pilă de combustibil pe bază de module de 2,7 MW pe bază de hidrogen lichefiat. Presiunea acestui hidrogen este mult mai mică decât hidrogenul gazos de 700 bar utilizat în operațiunile existente, iar KRRI susține că este de șapte ori mai economică și ar putea reduce timpul de alimentare cu 20%. KRRI consideră că acest lucru ar putea susține funcționarea cu 150 km/h și o autonomie de 1.000 km. Scopul este de a-l testa pe un LRV în a doua jumătate a anului 2022. În plus, luna trecută, guvernul coreean a anunțat că va investi 42,4 miliarde WON (35,9 milioane de dolari SUA) pentru a adapta pilele de combustibil cu hidrogen utilizate de SUV-ul Nexus al Hyundai Motor la Celule de combustibil de 380 kW pentru tramvaie cu hidrogen. Programul se va desfășura până în 2023; Ulsan și Hyundai Rotem au semnat un Memorandum de Înțelegere (MoU) pentru a produce primul LRV din Coreea alimentat cu hidrogen. Acest lucru va fi testat inițial pe o linie de 4,6 km dezafectată care deservește portul Ulsan.
Calea ferată est niponă – East Japan Railway (JR East), Hitachi și Toyota au semnat un acord de colaborare pentru a dezvolta un prototip de vehicul feroviar care utilizează hidrogen – electric. Hybari va folosi pilele de combustibil dezvoltate de Toyota pentru autoturismele Mirai alimentate cu hidrogen și autobuzele Sora. Hitachi a dezvoltat sistemul de acționare hibridă și se așteaptă să înceapă testarea unui UEM transformat, cu două vagoane, pe linia Shitte – Hama – Kawasaki Nambu de 4,1 km în martie 2022. Trenul va funcționa la 100 km/h cu o autonomie de 140 km.
Traducerea și prelucrarea articolului ”Worldwide hydrogen projects gain traction” din revista International Railway Journal – IRJ, pag. 27-28 a fost asigurată de Dipl. Ing. Gabriela Moraru – AIFR
