Stadler a stabilit recordul pentru a fi înscris oficial în Cartea Recordurilor Guinness pentru operarea cu trenul cu baterie în modul numai cu baterie. Circulțnd pe ruta de la Berlin la Warnemünde în compania de consultanți tehnici independenți, suportul de testare FLIRT Akku a ajuns la o medie de 224,00 kilometri la temperaturi de iarnă în jurul punctului de îngheț.
FLIRT Akku cu trei unități, folosit pentru călătoria record, a fost dezvoltat de Stadler din 2016 ca o soluțit de mobilitate neutră în CO2 pentru operarea ecologică a rutelor feroviare neelectrificate locale. Vehiculul era aprobat de Oficiul Federal German al Căilor Ferate și a fost prezentat publicului pentru prima dată în 2018. Rama de testare FLIRT Akku a parcurs aproximativ 15.000 de kilometri în funcționare numai cu baterie, înainte de a stabili acum recordul mondial pentru o călătorie regională cu trenul în modul numai cu baterie, fără încărcare suplimentară.
„Am proiectat și calculat vehiculul pentru o autonomie de funcționare de 80 de kilometri, în funcție de cerințele de traseu ale rețelei respective. Dar, în diferite călătorii prin care am testat tehnologia, am reușit să realizăm intervale semnificativ mai mari, astfel încât chiar am îndrăznit să încercăm recordul mondial la temperaturi de iarnă. Vehiculul a trebuit deja să facă față diferitelor scenarii, cum ar fi compensarea întârzierilor neplanificate din traseu sau operarea în condiții de vreme extrem de caldă sau rece în timpul testării”, a explicat Evelyn Thiel, șef de proiect tehnic pentru FLIRT Akku la Stadler.
Primul „Fast Light Intercity and Regional Train” a fost dezvoltat în 2002 la comanda Căilor Ferate Federale Elvețiene SBB pentru calea ferată a orașului Zug. Seria de patru unități a intrat în operarea de călători sub numele de RABe523 2004. FLIRT s-a transformat într-un bestseller internațional cu peste 2.000 de vehicule vândute. Astăzi, vehicule de acest tip sunt operate în 20 de țări, în aproape toate zonele climatice, de la ecuator până la cercul polar, 528 dintre ele doar în Germania. Rama regională și interurbană neetajată convinge prin flexibilitatea sa în exploatare Compunerile trenurilor cu două până la șase unități sunt realizabile în proiecte normale și cu ecartament larg pentru viteze maxime de la 160 până la 200 km/h. Procedând astfel, FLIRT poate fi personalizat la cerințele individuale ale clientului în mod foarte flexibil în ceea ce privește tehnologia de propulsie, numărul de locuri, fluxul de călători și designul interior. Designul ușor din aluminiu, construcția ușor de întreținut și componentele care au fost încercate și testate de o mie de ori ajută la menținerea costurilor de funcționare, energie și întreținere scăzute. Pe lângă motorizările electrice, diesel sau bimodale, FLIRT este disponibil și cu baterie ecologică și propulsie cu hidrogen.
Cu FLIRT Akku, Stadler a dezvoltat o așa-numită BEMU (battery-electric multiple unit – ramă electrică cu baterie) care va funcționa atât ca o ramă electrică clasică (EMU) sub fir de contact aerian, cât și cu baterie pe rute neelectrificate. Acest lucru o face optimă pentru rutele parțial electrificate care în prezent mai trebuie deservite și cu trenuri diesel.
Stadler câștigase deja prima licitație pentru tehnologie ecologică din Germania și a vândut 55 de FLIRT Akkus către NAH.SH, Asociația de transport local Schleswig-Holstein în 2019. În noiembrie 2021, a urmat o altă comandă pentru 44 de vehicule de la Deutsche Bahn Regio. În plus, Stadler construiește și primul FLIRT alimentat cu hidrogen pentru Autoritatea de transport a orașului San Bernardino (SBCTA) din SUA.
Prerlucrare și foto după STADLER
