Așteptările privind digitalizarea tehnologiei de control și siguranță sunt enorme. Dar pentru a rula efectiv mai multe trenuri, nu este suficient să vedem ETCS ca un înlocuitor LZB cu îndesire a sectoarelor de bloc – întregul sistem trebuie optimizat pentru a valorifica un număr mare de potențiale.
Cu până la 40 la sută mai multă capacitate de trafic – fără construirea de linii noi lungi și costisitoare. Acest obiectiv este adesea contrastat cu experiențele mixte din practica operațională.
De exemplu, Elveția, care folosește ETCS de două decenii, a fost informată nu numai despre secvențele de trenuri planificate la 2 minute la 200 km/h, ci și despre pierderile de capacitate, de exemplu din cauza frânării după curbe plate și scăderi de viteză. În Nodul Digital Stuttgart (DKS), un proiect pilot din pachetul de pornire al Şinei Digitale din Germania, tehnologia de control și siguranță digitală este planificată pentru performanță maximă, calitate operațională și rezistență.
Până în 2030, nodul va fi dotat treptat cu ETCS, „fără semnale”, conducere automată dar cu mecanic (ATO GoA 2) și un sistem inteligent de control și management al capacității (CTMS) – inclusiv locomotivele care operează în această zonă [8]. Acest articol are scopul de a oferi o compilare sistematică a abordărilor esențiale.
Puteți accesa aici traducerea articolului din revista EISENBAHNTECHNISCHE RUNSCHAU nr. 7 + 8 / 2021 – pag 16 – 21, autori: Michael Kummling şi Sven Wanstrath, realizată de dipl. ing. Dan Fulea – AIFR Brașov.
