Memorandumul semnat între autoritățile de la Atena și creditorii internaționali prevede lansarea planului de privatizare, împreună cu alte măsuri.
De la prima salvare cu 5 ani în urmă, Grecia a reușit să obțină doar puţin peste 3 miliarde de euro prin programul său de privatizare, deși în conformitate cu acordurile ar fi trebuit să ajungă la 22 de miliarde de euro. În conformitate cu noul acord, veniturile din privatizări ar trebui să se ridice la 6,4 miliarde de euro, acțiunile bancare excluse. În perioada următoare va fi înființat în Grecia un fond independent pentru programul de privatizare, sub supravegherea instituțiilor europene.
Începând cu luna martie, noul prim-ministru grec Alexis Tsipras a anunțat că va revizui programul de privatizare început de guvernul anterior, deși în cazul mai multor companii procesul de privatizare a ajuns în etapa finală. Procesul recent anunțat în luna august de către Agenția pentru Privatizare din Grecia (HRADF) include pe lista de privatizare porturi, aeroporturi regionale, operatorul rețelei de energie electrică și companiile de transport feroviar; se stabilesc, de asemenea, termenele de depunere a ofertelor.
Miniștrii de finanțe din zona euro (Eurogrup) au anunţat disponibilitatea asistenței financiare acordate Greciei, care se ridică la 86 de miliarde de euro. Pentru a face față acestor provocări financiare, Grecia va trebui să pună în aplicare măsurile prevăzute în memorandumul de înțelegere al cărei obiectiv este un excedent primar de 3,5% din PIB, cu balanțe fiscale primare în valoare de 0.25% în 2015, 0,5% în 2016, 1,75% și 3,5% în 2018, care urmează să fie realizate prin punerea în aplicare a unui vast program de reformă.
Reforma prevede punerea în aplicare a programului de privatizare pentru care Grecia va trebui să adopte o nouă legislație pentru a se asigura proceduri transparente în cadrul proceselor de privatizare și o metodă adecvată pentru prețurile de vânzare de active, în conformitate cu principiile OCDE și cu standardele de gestionare ale întreprinderilor de stat. Pentru a asigura un proces de privatizare ambițios, de la sfârșitul anului 2015 Grecia va analiza crearea unui fond independent supravegheat de instituțiile europene relevante. Fondul va evolua independent de privatizarea activelor de stat și a va evita orice proces care nu este în conformitate cu măsurile convenite.
În octombrie 2015 Grecia trebuie să aprobe planul acestui fond, pentru ca acesta să devină operațional până la sfârșitul anului 2015. Legislația pentru acest fond va trebui să fie adoptată în acord cu instituțiile europene. Veniturile din privatizări, acțiunile bancare excluse, sunt estimate la 6,4 miliarde de euro în perioada 2015-2017 și pentru următorii 30 de ani se estimează că acest fond special trebuie să obțină venituri din privatizare de 50 de miliarde de euro. 25 miliarde de euro vor fi folosiţi pentru plata recapitalizării băncilor și ale altor active și 50% din fiecare euro rămas (de exemplu, 50% din 25 de miliarde EUR) va fi utilizat pentru a reduce datoria referitoare la PIB, iar restul de 50% trebuie fi distribuite pentru investiții.
În conformitate cu noul acord, Grecia va trebui să privatizeze operatorul reţelei de electricitate, aeroporturile regionale (Grecia are 37 aeroporturi regionale), portul Pireu și portul Salonic, compania feroviară Trainose și compania de întreținere Rosco. Fondul de Dezvoltare a Activelor al Republicii Elene (HRADF) a publicat deja data de privatizare pentru cele două porturi. Termenul limită de depunere a ofertelor pentru privatizarea portului Piraeus este octombrie 2015 și pentru portul Salonic februarie 2016.
O parte a portului Pireu este deja conferit companiei chineze Cosco, care deține două dane de containere. Compania chineză este interesată în achiziționarea majorităţii acțiunilor portuare. În luna mai, Grecia a anunțat că a lansat 51% din acțiuni portuare și a invitat Cosco și alţi doi investitori să-și prezinte ofertele.
Vânzarea Trainose și Rosco s-ar putea realiza în circumstanțe similare. În ceea ce privește companiile feroviare, Consiliul de administrație al HRADF, gestionarul vânzării, a stabilit că termenul limită pentru depunerea ofertelor trebuie să fie decembrie 2015.
Începând cu anul 2013, HRADF a lansat invitația pentru exprimarea interesului în ceea ce privește achiziționarea a 100% din Trainose. Înainte de finalizarea procedurii de achiziție compania câștigătoare trebuia să intre într-un contract cu HR, cu 5 ani obligații de serviciu public de asigurare a transportului feroviar de pasageri, față de un cont anual de max. 50 mil EUR. De asemenea, ei au fost rugați să semneze un contract cu OSE – care a fost, de asemenea, administratorul infrastructurii feroviare – pentru utilizarea infrastructurii și un contract de închiriere materialului rulant cu aceeași OSE (OSE detine, de asemenea parcul de material rulant).
În aceste condiții mai multe companii au oferit accesul la informații financiare referitoare la pregătirea ofertelor finale privind acordul Trainose. Trei companii / consorții au reușit să lanseze o ofertă finală: Căile Ferate Franceze (SNCF), operatorul feroviar privat românesc Grup Feroviar Român (GFR) și Căile Ferate din Rusia care au stabilit un consorțiu cu grupul Gek Terna Energy pentru a participa la oferta de privatizare a Trainose.
Infrastructura feroviară din Grecia este de peste 2500 km lungime, din care 764 km sunt electrificaţi. Potrivit companiei, există proiecte care vizează modernizarea și extinderea rețelei, lucrările de construcții pentru a transforma linii simple în linii duble, precum și construirea unei linii de mare viteză. Mai mult decât atât, proiectele includ, de asemenea conectarea portul Pireu, a terminalului Cosco și a portului Alexandroupolis la rețeaua de cale ferată, dezvoltarea de facilități pentru terminalul containere din Salonic, stabilirea de contacte directe cu marile companii industriale.
OSE are 150 de automotoare şi locomotive pentru transportul feroviar de marfă, precum și 3000 de vagoane de marfă. Rosco este o societate nou înființată (în 2013), deținută de HRADF și oferă servicii de întreținere a materialului rulant. În ceea ce privește vânzarea lui Rosco, în 2013, înainte de finalizarea procedurii de achiziție a companiei câştigătoareaceasta ar fi semnat un contract pe termen lung pentru întreținerea materialului rulant. Tre
i companii / consorţii s-au calificat în timpul procedurii de achiziții: RZD cu Gek Terna, parteneriatul Alstom-Damco Energie și Siemens.
În luna iulie, RZD a anunțat că era încă interesat de procesul de privatizare din Grecia și că intenționează să participe la ofertare.
Trainose a trecut toate testele și a primit licența la nivelul UE ca un operator feroviar, care îi permite să intre pe piața feroviară a Europei Centrale, prin Bulgaria și România, precum și în Turcia.
- Trainose obținut în 2012 licența de operator feroviar european, precum și certificatele de siguranță A și B
- Pentru a opera în celelalte state membre ale UE are nevoie doar să certifice locomotivele sale electrice
- Oportunități de a extinde operațiunile în Bulgaria, România, Ungaria, Austria, Slovacia, Republica Cehă, Slovenia, Polonia, și Germania, care vor permite Trainose să ofere servicii continue din PCT, Portul Pireu (OLP) și portul din Salonic (OLTh) în Europa Centrală, Europa de Vest, Marea Neagra, toate căile de Marea Adriatică la Marea Baltică.
Prelucrat după articolul din Railway Pro din 21.09.2015
