Factorii politici din UE ar putea revitaliza orașele și regiunile europene printr-un boom durabil al transportului, prin reinvestirea veniturilor din Schema UE de comercializare a certificatelor de emisii (ETS) și prin reformarea Directivei privind impozitarea energiei pentru a include kerosenul – așa cum este utilizat în combustibilul pentru transportul aerian – pentru a asigura concurența loială cu transportul feroviar.
UNIFE – Asociația Europeană a Industriei Feroviare – a conturat pe 16 octombrie un plan de finanțare, care solicită, de asemenea, mai multe finanțări private și instrumente financiare durabile, care vor permite implementarea recomandărilor cheie făcute în rapoartele de referință ale lui Mario Draghi și Enrico Letta privind reforma Uniunii Europene.
În acest plan, versiunea viitoare a Schemei UE de comercializare a certificatelor de emisii – în care unele zboruri din UE sunt încă scutite – ar trebui să se concentreze pe redirecționarea fondurilor strânse către forme de transport durabile, cum ar fi liniile feroviare interurbane, metrourile și rețelele de tramvai, pentru a accelera schimbarea și contribuția la atingerea neutralității carbonului.
Statele membre și Comisia Europeană ar trebui să acorde prioritate acestor forme de transport durabil ca parte a Fondului pentru climatul social (SCF) și a altor venituri asociate din schema ETS. Statele membre își vor prezenta planurile pentru acest fond Comisiei Europene până în iunie 2025.
Cu veniturile ETS și ETS2 în valoare de 65 de miliarde EURO și împreună cu o contribuție obligatorie de 25% a statelor membre la planurile lor de climat social, SCF ar putea mobiliza cel puțin 86,7 miliarde EURO în investiții în perioada 2026-2032.
În plus, revizuirea Directivei privind impozitarea energiei este esențială pentru realizarea unor condiții de concurență echitabile între modurile de transport și ar permite o concurență loială între companiile aeriene și serviciile feroviare de pasageri, în care combustibilul pe bază de kerosen are în prezent derogări specifice.
UNIFE dorește să sublinieze îngrijorarea cu privire la negocierile aflate în desfășurare în cadrul Consiliului European, care ar putea duce la continuarea unei scutiri de taxe pentru combustibilii fosili pentru avioane până în 2049 (adică cu un an înainte ca UE să ajungă la neutralitatea climatică).
Absența acestor costuri în biletele de avion reflectă o parte din diferența de preț între biletele de avion și cele de tren. În unele cazuri, călătoriile între orașe europene pot fi de două ori mai scumpe decât zborurile. Schimbarea acestui lucru va genera un semnal pozitiv pe piață pentru a crește investițiile și serviciile feroviare în întreaga Europă pentru a satisface cererea în creștere și, în același timp, va reduce drastic emisiile de la călători.
Atât ”Raportul de concurență” al lui Mario Draghi, cât și raportul ”Mai mult decât o piață” al lui Enrico Letta evidențiază în mod semnificativ subdezvoltarea rețelei feroviare a UE și susțin investiții mai mari.
Mario Draghi, în capitolul ”Transport” al raportului său, subliniază cu strictețe „prețul călătoriilor [aeriene] nu reflectă încă impactul asupra climei”, subliniind totodată că statele membre „ar trebui să recompenseze și proiectele care contribuie la reducerea emisiilor prin alocarea veniturilor ETS” . Raportul ”Letta” pledează pentru ca planurile de mobilitate durabilă să fie dezvoltate și implementate de statele membre.
Ambele rapoarte recomandă finalizarea lansării ERTMS (European Rail Traffic Management System) și investiția în DAC (Digital Automatic Coupling). Finanțarea celor două va stimula semnificativ atât serviciile feroviare de călători, cât și cele de marfă. Aceasta este alături de recomandările de a investi într-o rețea feroviară de mare viteză între capitalele europene și orașele cheie pentru a crea locuri de muncă și pentru a continua modernizarea continentului și a economiei UE.
În plus, UNIFE sprijină dialogul în curs de dezvoltare a unei uniuni a piețelor de capital pentru a stimula mai multe investiții private în Europa, sprijinind în același timp utilizarea instrumentelor de investiții ecologice, cum ar fi obligațiunile verzi, prin Banca Europeană de Investiții și alți parteneri financiari pentru a finanța proiecte feroviare. .
Transportul feroviar reprezintă doar 0,4% din emisiile de gaze cu efect de seră din transportul Europei și este o tehnologie dovedită, nespeculative și deja disponibilă.
Pentru a citi textul integral al Priorităților industriei europene de aprovizionare feroviară pentru 2024-2029, faceți clic aici.
Prelucrare și foto după UNIFE
