CRRC Corporation spune că trenul său CRH2G de mare viteză, care a fost dezvoltat special pentru funcționarea la mare altitudine, a fost aprobat de Administrația Națională de Căi Ferate din China permiţând trenurilor să intre în serviciul de călători luna viitoare, pe linia de mare viteză în lungime de 1.776 km, Lanzhou – Xinjiang din nord vestul Chinei.
Linia Urumqi – Hami de 530 km este prima secțiune a liniei de mare viteză Urumqi – Lanzhou de 1776 km care urmează să fie finalizată. Restul liniei de 250 km/h urmează să se deschidă până la sfârșitul anului, reducând timpiul de parcurs între Urumqi și Lanzhou de la aproximativ 21 de ore la opt ore.
Linia, cu 31 stații, traversează deșertul Gobi și ajunge la o înălţime de 3.607 m deasupra nivelului mării în tunelul nr. 2 Qilianshan, făcând-o cea mai înaltă linie de mare viteză din lume. Pentru a proteja linia de vânturile puternice, au fost instalate de-a lungul traseului 462 km de ecrane de protecţie.
Construcția a început cu un proiect de 143,5 miliarde Yuan (23,5 miliarde $ SUA) în noiembrie 2009 și exploatarea de probă a început, pe partea Xinjiang a traseului, în luna iunie a acestui an.
Trenurile cu viteza maxima de 250 km/h sunt furnizate către Corporation China Railway de filiala Qingdao Sifang a CRRC și sunt concepute să funcționeze până la 3.600 m deasupra nivelului mării, în temperaturi cuprinse între -40 la + 40 grade C, precum și pe furtuni de nisip, vânturi puternice și lumină intensă ultravioletă.
Cea mai înaltă gară din Europa se află la 3.454 metri deasupra nivelului mării. Este aproape de culmile munților Eiger, Jungfrau și Mönch. Jungfraujoch este o stație de metrou situată sub Jungfraujoch în regiunea Bernese Oberland din Elveția.
Boghiurile au fost adaptate pentru a preveni înghețul, acumularea de zăpadă şi gheață, în timp ce caroseria etanşă, reduce riscul de defecte cauzate prin condensarea apei. Dulapurile cu echipamente din pardoseală sunt etanşate pentru a minimiza pătrunderea prafului și un sistem de control al ventilației asigură menținerea calităţii aerului la bord.
Echipamentul electric a fost configurat pentru a minimiza riscul daunelor de la fulgere și CRRC spune că folia protectoare de pe geamuri reduce penetrarea radiaţiilor UV la mai puțin de 1%.
Dezvoltarea CRH2G a durat în jur de trei ani, un proces care a inclus testarea unuia dintre vehiculele motoare în camera climatică Rail Tec Arsenal la Viena.
Fiecare tren de 201,4 m lungime, are opt vagoane cu 613 scaune pentru călători, incluzând 48 la clasa întâi.
Prelucrat după NextBigFuture, china org şi rail journal
