La data de 11.12 2024, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a anunțat deschiderea procedurii de transparenţă decizională a procesului de elaborare a următorului proiect de act normativ: Ordin al ministrului transporturilor şi infrastructurii privind exploatarea şi gestionarea traficului feroviar
Scurtă descriere Având în vedere prevederile art.16, alin. (2), lit. i) din Ordonanța de urgență nr. 73/2019 privind siguranţa feroviară, ,,Autoritatea de Siguranţă Feroviară Română îndeplinește, în principal, atribuţii privind monitorizarea, promovarea şi, dacă este cazul, aplicarea şi actualizarea cadrului de reglementare în domeniul siguranţei, inclusiv sistemul de norme naţionale”.
În conformitate cu prevederile art. 8, alin. (1), lit. (d) din Ordonanţa de Guvern nr. 73/2019 privind siguranța feroviară, ,, Ministerul Transporturilor, Infrastructurii şi Comunicaţiilor poate adopta sau propune, după caz, noi norme naţionale în temeiul prezentei ordonanţe de urgenţă în următoarele cazuri: (d) atunci când o normă deja notificată trebuie să fie revizuită”.
La data de 27 august 2021 Agenţia Uniunii Europene pentru Căile Ferate (ERA) a transmis României o listă cu 40 de observații asupra normelor naţionale propuse de România pentru introducerea în noua bază de date SRD (Single Rule Database), respectiv normele care constituie condiţii de acordare a certificatului unic de siguranţă pentru operatorii de transport feroviar. Contextul general al emiterii respectivelor observații îl reprezintă acțiunea de „asanare” a normelor naţionale de siguranţă feroviară din România, inițiată de către ERA.
Una din observațiile transmise de către ERA privește Ordinului Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului nr. 1816/2005 din 26 octombrie 2005 privind aprobarea Regulamentului pentru circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare – nr. 005. Conform acestor observații, actul normativ în cauză conţine prevederi care pot fi transferate în procedurile proprii ale administratorului/gestionarilor de infrastructură, precum şi suprapuneri cu legislaţia europeană.
Conform observațiilor ERA, „aspectele legate de întreţinerea macazurilor şi aparatelor de cale sunt legate de administratorul/gestionarii de infrastructură şi nu ar trebui să reprezinte o normă naţională. Unele părţi din aceasta pot reprezenta o normă naţională, însă alte părţi contravin în mod clar STI (respectiv, compunerea trenului) şi sunt acoperite de sistemul de management al siguranţei”. Mai multe detalii pe site-ul MTI
Puteți accesa aici proiectul de ordin si anexele
