DB Cargo, Hitachi și DLR au implementat acum operațiuni automate și controlate de la distanță (ATO și RTO) pe Betuweroute din Țările de Jos. Două locomotive Vectron (BR 193) vor fi echipate cu hardware și software de la tehnologia ATO și RTO. Tehnologia ATO prin ETCS (AoE) de la Hitachi se bazează pe cel mai recent standard Unisig Baseline 4, RTO utilizează sistemul ETCS existent pe partea vehiculului și o nouă soluție de poziționare prin satelit cu o hartă digitală.
În plus, proiectul este susținut de un sistem ATO de cale (conform standardului Unisig) de la Prorail și un spațiu de lucru dedicat pentru controlul RTO. Locomotivele au fost echipate și cu camere pentru detectarea obstacolelor. Spre deosebire de sistemele de asistență, noul sistem preia controlul deplin asupra accelerației, frânării și conducerii, „reprezentând un pas semnificativ către automatizare”, spune Hitachi.
În testele viitoare, mecanicul va asigura în primul rând siguranța și va acționa ca un nivel de rezervă (nivel de automatizare GoA 2). Proiectul își propune să arate că deplasările fără probleme, punctuale și eficiente din punct de vedere energetic sunt posibile pentru trenurile complexe de marfă. Scopul este de a dezvolta un concept pentru o soluție interoperabilă care se bazează pe cele mai recente standarde Unisig și care va putea fi utilizată în toată Europa.
Cele două locomotive vor fi utilizate pe ruta Betuwe între Kijfhoek și Valburg (aproximativ 90 km) în octombrie. Proiectul se va desfășura timp de 30 de săptămâni, cu deplasări care au loc patru zile pe săptămână. Proiectul face parte din programul federal „Viitorul transport feroviar de marfă pentru promovarea inovației” (Z – SGV) al Ministerului Federal al Transporturilor. În proiect se vor utiliza Fondurile federale în valoare de 18,86 milioane EUR.
Dictionar: RTO – Road Traffic Operations/Work Zone = Operațiuni de trafic rutier/Zonă de lucru
Traducere din revista Signal + Draht nr. 7 + 8 / 2025 – pg 79 – 81, realizată de Dipl. Ing. Dan Fulea, Șef Centru AIFR Brașov
