Când a prezentat Pachetul de Ecologizare a Transportului de Marfă în vara anului 2023, Comisia Europeană a promis „mai multe câștiguri economice cu un impact mai mic asupra mediului”. Odată cu adoptarea astăzi de către Consiliu a unei abordări generale privind greutățile și dimensiunile vehiculelor rutiere comerciale, sectorul transportului rutier se poate aștepta la câștiguri economice – dar societatea va trebui să aștepte orice reducere a amprentei ecologice a logisticii.
Asociațiile europene care reprezintă transportul feroviar și intermodal de marfă (ERFA) doresc să sublinieze impactul dăunător pe care propunerea îl poate avea prin lărgirea conștientă a decalajului de competitivitate care a dezavantajat transportul feroviar de marfă mult prea mult timp.
Reamintim că propunerea privind greutățile și dimensiunile trebuia să meargă mână în mână cu revizuirea Directivei privind transportul combinat. Obținerea unui rezultat pozitiv și ambițios în cadrul acestei revizuiri a fost – și rămâne – esențială pentru a se asigura că toate modurile de transport terestru devin mai eficiente, contribuie la o logistică europeană mai sustenabilă și sprijină UE în îndeplinirea obiectivelor sale din Pactul Industrial Curat prin stimularea soluțiilor de transport feroviar și intermodal de marfă. În acest sens, intenția Comisiei (programul de lucru pentru 2026) de a retrage revizuirea propusă a Directivei privind transportul combinat – parte a aceluiași Pachet de ecologizare a transportului de mărfuri – este un semnal negativ și ar trebui avut în vedere la evaluarea propunerii privind greutățile și dimensiunile.
Într-o piață extrem de sensibilă la costuri, orice facilitare a operării transfrontaliere a camioanelor cu Sisteme Modulare Europene (SME) va face transportul feroviar și intermodal mai puțin atractiv. Acest lucru contravine obiectivelor declarate ale UE: consolidarea pieței interne, echilibrarea sectorului de transport de mărfuri prin promovarea modurilor de transport de mare capacitate, cum ar fi transportul feroviar, creșterea eficienței energetice și reducerea emisiilor, împreună cu accidentele rutiere și congestionarea traficului. Consolidarea atractivității economice a transportului greu de mărfuri de la un capăt la altul cu camioanele va accelera și mai mult degradarea infrastructurii rutiere, ceea ce va duce la mai multe lucrări rutiere și la o congestie mai mare legată de lucrări.
Mai mult, permiterea circulației transfrontaliere a camioanelor mai lungi și mai grele riscă să submineze eforturile de construire a lanțurilor de aprovizionare multimodale interoperabile bazate pe un ecosistem robust de transport combinat, deoarece un număr semnificativ de terminale intermodale și vagoane de marfă nu vor putea găzdui vehicule SME.
În timp ce Comisia, Consiliul și Parlamentul European se pregătesc pentru negocierile interinstituționale, asociațiile europene care reprezintă transportul feroviar și intermodal îndeamnă legiuitorii UE să nu piardă din vedere viziunea mai amplă, pe termen lung, a unui ecosistem logistic interoperabil și capabil să realizeze obiective comune în domeniul transportului, energiei, climei, mediului și socialului.
Această viziune poate fi realizată în continuare prin:
1) Asigurarea faptului că stimulentele prevăzute în Directiva privind greutățile și dimensiunile se aplică numai vehiculelor cu emisii zero și vehiculelor implicate în transportul intermodal;
2) Protejarea compatibilității tehnice și operaționale între diferitele moduri de transport;
3) Solicitarea statelor membre de a efectua evaluări publice prealabile ale impactului potențial al EMS asupra siguranței rutiere, infrastructurii rutiere, cooperării modale, performanței de mediu și repartizării modale.
Orice rezultat care nu îndeplinește acești parametri va declanșa o transfer modal invers nedorit de la transportul feroviar la cel rutier – așa cum se arată în „Studiul privind greutățile și dimensiunile” din 2024, realizat de d-fine în numele CER, ERFA, UIC, UIP și UIRR – crescând costurile externe ale transporturilor și emisiile nocive, reducând în același timp siguranța rutieră, crescând congestionarea traficului și majorând cheltuielile cu întreținerea infrastructurii rutiere.
Prelucrare și foto după ERFA
