Transportul de marfă în Austria va vedea un transfer puternic de la transportul rutier la cel feroviar. Cifra țintă este de 40 la sută din volumul total.
Cu scopul de a atinge acest obiectiv, Ministerul Federal al Transporturilor, Inovării și Tehnologiei (BMVIT) îşi reorganizează finanțările anuale la suma de 100 de milioane de euro. Reforma se bazează pe un studiu care a analizat regulamentul actual și oferă recomandări pentru o finanțare mai eficientă. Rezultatele studiului au fost prezentate public la data de 11 mai. Finanţarea în curs de desfășurare trebuie să fie reînnoită în 2018
În cursul unei conferințe de presă în portul din Viena, la 11 mai, Gerald Klug, Ministrul Infrastructurii, Wolfgang Niessner, CEO Gebrüder Weiss Holding AG, și expertul în trafic Walter Brenner au prezentat planurile guvernului de a crește gradul de eficiență a subvențiilor acordat de către Ministerul Transporturilor (BMVIT) pentru traficul vagoanelor încărcate începând cu anul 2018.
“Avem obiective ambițioase de a transfera marfa la calea ferată. Ne propunem să crească ponderea transportului feroviar până în 2030, de la o treime la 40 la sută. Reforma sistemului de subvenții pentru transportul feroviar de marfă în Austria joacă un rol crucial. Odată cu schimbările planificate în favoarea traficului cu vagonul încărcat, putem transfera încă 100.000 de drumuri de camioane, sau 157 de milioane de tone nete kilometri la calea ferată“, a declarat Gerald Klug.
Evidenţele încărcării vagoanelor de marfă pentru cea mai mare parte a transportului feroviar de marfă în Austria. Un studiu recent cu această ţintă arată că transportul mărfurilor în rețeaua principală, adică între hub-uri, este de multe ori mai ieftin decât transportul rutier. Cel mai mare cost pentru companii sunt, secțiunea de drum la primul hub și mai târziu, drumul de la ultimul hub la destinație.
“Ne dorim ca subvențiile noastre să fie eficiente și cel mai bine adaptate la nevoile companiilor. Prin urmare, în viitor, vom creşte sprijinul pentru secțiunile între companii și hub-uri”, a spus ministrul. Pentru perioada de la 2018, el a anunțat introducerea unei rate de finanțare uniformă de 22,07 EUR pe 1.000 de tone-kilometri.
“Astfel, prin luarea în considerare a structurii costurilor de marfă cu vagoane și transportul pe distanțe scurte – cu aceleași resurse financiare – putem tripla eficiența subvențiilor”, Walter Brenner a explicat rezultatele studiului, care a fost realizat de compania feroviară de servicii de infrastructură (SCHIG).
Zona în care costurile de transport feroviar și rutier nu diferă prea mult, este distanța între 120 și 300 km pentru cele mai multe transporturi. Prin urmare, studiul recomandă sprijinirea exact acest domeniu, în cazul în care comparația de cost este doar în favoarea transportului feroviar, cu subvenții.
De asemenea, Wolfgang Niessner, CEO Gebrüder Weiss Holding AG pune accentul pe necesitatea trecerii de la transportul rutier la cel feroviar. “Austria este obligată să atingă obiectivele de mediu definite. Și, în acest sens, noul sistem de subvenții al Ministerului Infrastructurii este binevenit.
Mai mult transportul pe calea ferată înseamnă emisii reduse. În plus, soluțiile feroviare competitive pentru logistică oferă mai multe opțiuni atunci când selectăm cele mai adecvate mijloace de transport.”
Prelucrat după Logistik Express şi oevz
