FRANȚA: La 21 iulie, guvernul a anunțat punerea în aplicare a “hărţii rutelor” pentru trenurile d’Equilibre du Territoire, serviciile convenționale de pasageri pe distanțe lungi operate de SNCF care includ trenurile interregionale şi de noapte. Cât timp serviciile TET îndeplinesc încă un rol esențial în unele părți ale țării, guvernul spune că nu mai răspund nevoilor pasagerilor atât în ceea ce privește frecvența cât și calitatea serviciilor, traficul scăzând cu 20%, începând cu anul 2011, iar deficitul de operare de așteptat să fie mai mare de 400 de milioane € în acest an.
Guvernul a decis că va păstra responsabilitatea pentru trei rute principale “de înaltă performanță”, care deservesc în principal, orașe în afara rețelei de mare viteză, care sunt Paris – Orléans – Limoges – Toulouse, Paris – Clermont-Ferrand si Bordeaux – Toulouse – Marsilia. În timp ce guvernul lucrează cu SNCF Mobilités și SNCF Reseau privind specificația viitoare, serviciile vor fi menținute în 2017 la nivelul actual.
Până în 2025 aceste trei rute vor primi material rulant nou, în care guvernul s-a angajat să cheltuiască 1 miliard €. SNCF va licita până la sfârșitul anului 2016 un parc care să ofere un nivel “foarte ridicat” de confort pasagerilor, precum și facilități la bord adaptate la nevoile pasagerilor pe distanțe lungi, inclusiv spațiile de biciclete și Wi-Fi. Noile trenuri ar trebui să ofere o “fiabilitate maximă” și o viteză maximă de 200 km/h, cu toate că guvernul spune că materialul rulant capabil să funcționeze pe o infrastructură de mare viteză poate fi desfășurat la Bordeaux – Toulouse – Marsilia.
Un program “fără precedent” de reînoire a materialului rulant urmează să înceapă în 2017, pe rutele Nantes – Bordeaux, Toulouse – Hendaye and Nantes – Lyon, care o să rămână, de asemenea, responsabilitatea guvernului central. Pentru alte rute TET, cele mai bune aranjamente de administrare viitoare urmează să fie stabilite de la caz la caz, în strânsă consultare cu regiunile, cu aceste discuții să fie plasate pe o bază formală până la 15 octombrie.
Deja responsabil pentru finanțare și precizarea serviciile locale TER operate de SNCF, regiunile ar fi în măsură să îmbunătățească mai multe servicii de transport feroviar pe teritoriile lor, devenind responsabile pentru acele servicii TET care joacă un rol mai mare “regional”, potrivit guvernului. Citând beneficiile potențiale ale “simplificării și clarificării”, guvernul indică acordul semnat cu Normandia la 25 aprilie.
Cu serviciile de noapte, reprezentând 25% din deficitul TET, dar numai 3% din trafic, și fiecare pasager-călătorie care necesită, în medie, peste 100 € subvenții publice, guvernul a decis să-și păstreze doar două rute, Paris – Briançon si Paris – Rodez/Latour de Carol, în cazul în care materialul rulant urmează să fie renovat. Cu solicitarea de exprimare a interesului în operare celelante rute nu au generat nici un răspuns, guvernul a confirmat că nu va mai finanța aceste operațiuni.
Guvernul spune că este în continuare deschis oricărei oferte cu privire la aceste servicii, dar în absența unei astfel de propuneri sau “finanțarea de către terți” SNCF Mobilités va fi obligat să le retragă la 1 octombrie. Serviciul Paris – Tarbes – Hendaye va fi menținut până când infrastructura de mare viteză se deschide până la Bordeaux, la 1 iulie 2017. Inițial, urma să fie retras, la data de 1 octombrie, serviciul Paris – Nisa dar a fost acordată o suspendare de 12 luni a executării, până la sfârșitul sezonului de vară, în 2017.
Un nou acord de operare TET 2016-20 care să reflecte aceste decizii urmează să fie semnat de către guvern și SNCF Mobilités “în această toamnă”, susținut de un total de 1,5 miliarde € care urmează să fie investiţi de către stat în materialul rulant nou, până în 2020, precum și de 2 miliarde € care urmează să fie cheltuiţi pentru modernizarea infrastructurii convenționale în aceeași perioadă. Plasând căătorii “în centrul luării deciziilor”, noul acord va avea ca scop, de asemenea, îmbunătățirea finanțelor TET prin încurajarea unei politici comerciale mai dinamice, îmbunătățirea productivității în partea SNCF și o mai mare transparență în modul în care sunt alocate costurile, similar cu acordurile TER semnate cu regiunile.
Prelucrat după: railwaygazette, 22.07.2016
