Investiţia de 10 milioane de euro a companiei CFR Marfă pentru achiziţia a circa 100 de vagoane dedicate transportului de TIR-uri, ce ar fi trebuit să înlesnească transportul de marfă pe teritoriul României, este lasată să ruginească în triajele din Arad şi Videle.
Proiectul de logistică feroviară prin care tirurile ce tranzitează România ar fi trebuit transportate mai rapid, nepoluant şi mai economic, de un tren special al CFR Marfă a rămas doar la stadiul de experiment. Mai mult, miniştrii perindaţi la Transporturi au abandonat proiectul demarat în anul 2002 prin care CFR Marfă a plătit peste 10 milioane euro pentru a cumpăra vagoane tip RO-LA pentru transportul tirurilor între Giurgiu şi Curtici.
Directorul Asociaţiei pentru Mobilitate Metropolitană, Ștefan Roşeanu ne-a confirmat că proiectul RO-LA, „că sistemul este îngheţat“.
„CFR Marfă nu utilizează vagoanele RO-LA, acestea necesită anumite revizii pentru a puteafi puse în circulaţie. În urmă cu câţtiva ani, Ministerul Transporturilor şi CFR Marfă au făcut un experiment în Bucureşti-Gara Progresu. Garnitura de tren încărcată cu tiruri a parcurs distanţa între Bucureşti şi Curtici în aproximativ 15 ore. Noi nu am avut serviciu comercial niciodată în România. Pentru a fi rentabil un astfel de proiect logistic această distanţă trebuie parcursă în aproximativ 10 ore“, explică şeful Asociaţiei pentru Mobilitate Metropolitană. Ștefan Roşeanu a precizat că proiectul RO-LA, „este nesustenabil din cauza tarifelor percepute camioanelor“.
„Transportatorii rutieri de marfă au cerut subvenţionarea acestui proiect. Există infrastructură pentru încărcarea acestor vagoane tip RO-LA la Giurgiu, Bucureşti şi Arad. În prezent, este dificil să operezi astfel de trenuri, garniturile trebuie să ruleze cu o viteză medie de aproximativ 60 km/h pentru a parcurge distanţa între Giurgiu şi Curtici în timp util. O garnitură RO-LA între Giurgiu şi Curtici o să fie în circulaţie când timpul parcurs de garnitură va fi mai mic decât timpul parcurs de autovehicul pe şosea“, ne-a mai precizat Roşeanu. Potrivit acestuia, Elveţia şi Austria, obligă şoferii de tirur să parcurgă anumite zone numai dacă autovehiculele sunt încărcate în tren pentru protejarea mediului înconjurător.
Garniturile de tip RO-LA achiziţionate de CFR Marfă au rolul de a reduce cheltuielile de mentenanţă a vehiculelor rutiere, a cheltuielilor cu personalul întrucât durata petrecută de şoferi în trenul RO-LA constituie timp de repaus, decongestionează drumurile,
Articol scris de Ştefan Edveş, în revista Capital
