Dirk Flege, managing director al Alianţei Pro-Şine din Germania, a cerut politicienilor să acţioneze în vederea îmbunătăţirii reţelei feroviare germane pentru a accepta trenuri de marfă cu 35 de vagoane, cu lungimea totală de 740 m, ceea ce se presupune că va deveni un standard în Europa.
„Sarcina este clar definită: ministrul federal altransporturilor ar trebui să finalizeze repede procesul său de evaluare privind admiterea trenurilor lungi de 740 m, permiţând astfel parlamentului să dezbată legislaţia corespunzătoare în octombrie” a spus Flege.
Flege estimează că cele 66 de măsuri de îmbunătăţire identificate de gestionarul german al infrastrucurii feroviare, DB Networks, vor costa doar €200 milioane până la €300 milioane. „Măsurile vor fi benefice pentru economie şi pentru mediu şi nu sunt dificil de implementat” a precizat Flege. „În majoritatea cazurilor este vorba numai despre mutarea semnalelor şi extinderea secţiunilor.”
Doar 11 % din trenurile de marfă din Germania sunt mai lungi de 700 m, în timp ce 64 % au lungimi mai mici de 600 m. „Îmbunătăţirea reţelei pentru trenuri de marfă mai lungi va duce, de asemenea, la creşterea eficienţei” a spus preşedintele DB Cargo, dl. Jürgen Wilder. „Lungimea trenului este cea mai eficientă pârghie a noastră pentru scăderea costului unitar în transportul de marfă, după s-a demonstrat prin proiectul nostru pilot pentru trenuri de marfă mai lungi desfăşurat pe ruta Maschen (Hamburg) – Padborg.”
„Trenuri de marfă mai lungi sunt deja operate în ţările vecine,” a spus Flege, „Danemarca are trenuri cu o lungime de 835 m, iar Franţa plănuieşte pentru 2018 trenuri de marfă măsurând 1000 m.” Dar sunt trenuri a căror lungime trebuie redusă atunci când trec graniţa în Germania, ceea ce creşte costurile de operare şi reduce capacitatea reţelei.
Dl. Michail Stahlhut, preşedintele SBB Cargo International, doreşte, de asemenea, ca lungimea trenurilor să fie mărită. „Întrucât noul tunel Gotthard este construit pentru trenuri de 750 m, noi putem transporta circa 30 % mai multă marfă utilizând acelaşi număr de trenuri”, a spus Stahlhut. „Tunelul Gotthard este o imensă oportunitate pentru sectorul feroviar de marfă european. Deja Italia a adaptat reţeaua sa pentru trenuri de 740 m lungime. În planul curent pentru infrastructură al guvernului german o decizie referitoare la trenurile de marfă lungi a fost, în mod surprinzător, pusă în aşteptare.”
Comisia Europeană doreşte ca toate rutele din inima reţelei feroviare să fie îmbunătăţite pentru a permite operarea trenurilor de marfă de 750 m în 2030.
Traducere după buletinul informativ IRJ din 2 septembrie 2016, de David Briginshaw
