Industria feroviară este la răscruce. Pe de-o parte, creșterea permanentă a populației lumii și migrarea din zonele rurale către orașe amplifică cererea de servicii feroviare, iar, pe de altă parte, viteza fără precedent a dezvoltării tehnice și revoluția digitală amenință să lase în urmă calea ferată dacă ea nu se adaptează și nu ia măsuri de schimbare destul de repede.
Acestea au fost principalele mesaje care au reieșit din Summitul Feroviar Internațional, ținut luna trecută de la Paris de IRJ și partenerul nostru Irits Events în asociere cu Uniunea Internațională a Căilor Ferate (UIC).
Directorul General al UIC, d-l Jean Pierre Loubinoux, a stabilit atmosfera conferinței reamintindu-le delegaților scara schimbărilor demografice și economice care au loc. “Migrarea către oraș este cea mai mare migrare din instorie, iar 56% din PIB-ul mondial va proveni de la orașe”, a spus el. Vestea bună este că sistemul feroviar este unicul capabil să transfere simultan mulțimi imense de oameni, aducând în același timp o contribuție valoroasă la mobilitatea sustenabilă, mijlocind reducerea poluării care se înrăutățește rapid în orașele noastre mari.
Dar aici este este nevoie de o mare creștere a investițiilor de capital, după cum a subliniat Loubinoux: “Conform Organizației pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OECD), sunt necesari 11.000 mld. de dolari pentru a fi investiți în toate modurile de transport până în anul 2050, din care 40 % ar trebui cheltuiți pentru modul feroviar. Este unic în istorie, dar ilustrează dimensiunea provocării.
“5.000 mld. de dolari va fi necesar să fie cheltuiți în țările în curs de dezvoltare, pentru a construi linii noi și a reabilita rețelele” a continuat Loubinoux. “Țările în curs de dezvoltare vor trebui să cheltuie 6 % din PIB pentru a îmbunătăți infrastructura din orașe, dar în 2008 cheltuielile pentru infrastructura de transport erau de numai 0,5 %, în comparație cu 1 % în Europa și 2 % în Japonia.
Loubinoux a precizat, de asemenea, că piața de marfă Asia-Europa, de US$1000 mld. este o arie cu potențial de creștere pentru calea ferată, care în prezent deține o cotă de mai puțin de 1 %. In timp ce calea ferată se va lupta să atragă un număr mai mare de containere care sunt transportate pe mare, ea are un rol în creșterea fermă a numărului de trenuri de marfă care operează între China și Europa.
In viziunea lui Loubinoux calea ferată va deveni coloana vertebrală a transporturilor din orașe și dintre orașe, coroborată cu alte moduri de transport care oferă servicii personalizate, care sunt vitale pentru modul feroviar pentru a rămâne competitiv și relevant pentru nevoile oamenilor și ale industriei.
Atât d-l Guillaume Pepy, președintele Căilor Ferate Naționale Franceze (SNCF) cât și d-l Josef Doppelbauer, directorul executiv al Agenției Feroviare a UE, au scos în evidență viteza modificărilor tehnice actuale și au reamintit delegaților că au trecut abia 10 ani de când a fost introdus iPhone. In prezent există mai mult de 2 mld. de abonați cu telefoane inteligente la nivel global, care au revoluționat accesul la informație și modul în care lumea achiziționează călătoriile, biletele de hârtie, orarele și agențiile de voiaj devenind rapid un element al trecutului.
Pepy crede că atitudinile de a avea o mașină, mai degrabă decât de a o folosi, sunt în schimbare deja, chiar înainte de apariția vehiculelor autonome. “Vârsta medie a oamenilor care cumpără un automobil nou în Franţa este 57 de ani, a spus Pepy. “In viitor, a avea un automobil va fi considerat o nebunie”.
El a vizat, de asemenea, și provocările produse de perturbatori. “Noii jucători sunt gigantici, au oameni talentați și nu le este teamă de perturbări, a constatat Pepy. “Ei rescriu regulile jocului. Uber nu posedă automobile, iar Facebook nu creează nici-un conținut. Automobilele fără șofer sunt perturbatoare, dar la fel sunt și trenurile fără mecanic, fapt care reduce costurile. Transportul personalizat ar trebui să ducă la economii de bani, iar noi să utilizăm automobilele fără șofer până la ultimul kilometru.”
Pepy spune că SNCF investește 350 mil. euro în digitalizare și colaborează cu alte industrii și căi ferate pentru a-și împlini viziunea. El a subliniat că tehnologia informației poate mări capacitatea fără a mai fi nevoie să se construiască linii noi. Proiectul Nexteo CBTC al SNCF, aplicat pe secția centrală a liniei RER E din Paris, va permite reducerea intervalului dintre trenuri de la 180 la 108 secunde și va permite circulația a 28 de trenuri pe oră, pe sens.
Doppelbauer a fost mai puțin vehement cu privire la viitorul căii ferate. “Lumea este în schimbare într-un ritm mult mai alert decât oricând până acum,” a spus el. “Pot liniile ferate principale să rezolve tranziția, sau suntem la capătul existenței căii ferate? Mi-e teamă că în sectorul feroviar avem o stare de decădere. Calea ferată are nevoie să inoveze pentru a ține pasul cu evoluțiile din exterior. Dacă nu facem nimic și ne ținem capetele în nisip, totul se va înrăutăți.”
Doppelbauer a afirmat necesitatea pentru “tipul corect de inovație axată pe client.” El a făcut apel la inovația colectivă și a citat proiectul Europe’s Shift2Rail ca prim exemplu. De asemenea, el a îndemnat calea ferată să evite ceea ce el a numit “non-inovaţie” în care îmbunătățirile înrăutățesc lucrurile. El crede că modul feroviar are nevoie de introducerea unor procese mai flexibile și să se bazeze mai puțin pe concepte, cum ar fi modelul V pentru managementul de proiect, care, spune el, face soluțiile mai complicate decât este nevoie. “Modelul V nu ar fi ajutat niciodată să se inventeze roata – el sprijină reinventarea,” a spus Doppelbauer. “Lumina electrică nu a fost inventată prin evoluția continuă a lumânărilor. Avem nevoie de o nouă abordare, care trebuie să fie bazată pe agilitate, așa cum este ea folosită în lumea digitală.” După cum a precizat Loubinoux: “Tehnologia inovativă nu este suficientă. Avem nevoie de voință politică și, de asemenea, trebuie să nu uităm dimensiunea umană.”Cuvinte înțelepte cu adevărat.
Tradus după IRJ martie 2017, autor David Briginshaw – redactor şef IRJ, (traducere realizată de Eugen Zubcov)
