Comisia Europeană a decis că sprijinul financiar acordat de Grecia și Bulgaria pentru căile ferate naționale este compatibil cu normele UE privind ajutoarele de stat. Comisia a afirmat că deciziile sale au arătat că controalele privind ajutoarele de stat sunt capabile să abordeze problemele legate de nivelurile datoriilor la anumiți operatori existenți, ajutându-i să evite dificultățile financiare grave sau să reducă semnificativ personalul, facilitând tranziția spre o piață deschisă și competitivă “în beneficiul consumatorilor și al contribuabililor”.
“Restructurarea managerului de infrastructură al OSE din Grecia și a operatorului Trainose va ajuta cele două companii să devină mai eficiente și să ofere servicii mai bune pasagerilor și clienților din mediul de afaceri din Grecia”, a declarat Margrethe Vestager, comisar responsabil de politică în domeniul concurenței. Se încadrează în contextul mai larg al eforturilor Greciei de a restabili competitivitatea economiei și de a obține o creștere semnificativă. Ajutorul va facilita, de asemenea, privatizarea viitoare a companiilor și deschiderea sectorului feroviar din Grecia către concurență. “Finalizarea vânzării Trainose către grupul feroviar de stat italian Ferrovie dello Stato Italiane în baza unui acord semnat în ianuarie a fost supus închiderii din investigația privind ajutorul de stat.
Pentru OSE, Comisia a decis că transferul a 217 de angajați în întreținere și alocărilor anuale de până la 340 milioane EURO puse în aplicare înainte de 22 octombrie 2014 ar fi în conformitate cu normele privind ajutoarele de stat. Anularea datoriei de 14 miliarde EURO, transferul a 757 de angajați și subvențiile puse în aplicare după octombrie 2014 nu constituiau ajutoare de stat, deoarece acestea aveau legătură cu activitățile OSE ca administratori de infrastructură și, prin urmare, nu puteau denatura concurența și nu afectau comerțul dintre statele membre.
Comisia a concluzionat că anularea datoriilor, o majorare a capitalului propriu și subvenții anuale pentru Trainose în valoare totală de 1 miliard de euro au fost, de asemenea, permise, deoarece acestea au avut ca scop crearea condițiilor pentru privatizare și deschiderea pieței pentru concurență. Comisia a declarat că măsurile au avut obiectivul legitim de a evita perturbarea gravă a economiei grecești care ar putea apărea dacă cele două societăți nu ar putea continua să funcționeze.
În ceea ce privește Bulgaria, Comisia a concluzionat că sprijinul acordat BDZ-ului actual în cadrul unui plan de restructurare din 2011 a fost în conformitate cu normele UE privind ajutoarele de stat. Anularea planificată a datoriilor în valoare de 114 milioane EURO a fost permisă, deoarece datoriile au fost suportate înainte de aderarea la UE, legate direct de operațiunile de transport și de împiedicarea gestionării financiare sănătoase. Ajutorul de stat nu ar împiedica concurența efectivă, deoarece BDZ este singurul furnizor de servicii de transport de călători. Rambursarea TVA pe care BDZ a plătit-o pentru compensațiile primite pentru îndeplinirea obligațiilor de serviciu public nu a implicat un ajutor de stat, a afirmat Comisia, în timp ce rambursarea datoriilor către administratorul infrastructurii era în concordanță cu condițiile pieței.
Prelucrat dupa railwaygazette
