Profesioniștii din transportul din Sri Lanka au apreciat un plan de electrificare a căii ferate, dar doresc să studieze mai atent și să includă conectivitatea multimodală, transportul de mărfuri și accesibilitatea stației, pentru a asigura cea mai bună utilizare a investiției. Proiectele preliminare pentru electrificarea și modernizarea căii ferate dintre Veyangoda, la nord de capitala Colombo și Panadura pe coasta de sud sunt aproape gata, a declarat Rodolfo Martinez, consultant al proiectului.
Modernizarea se va face în conformitate cu planul general al căii ferate suburbane Colombo, a declarat el într-un forum recent, organizat de Chartered Institute of Logistics & Transport, Sri Lanka. Modernizarea, care se ocupă în special de transportul de călători, va avea ca rezultat un serviciu feroviar de călători suburban mai bun și mai fiabil, împreună cu actualizarea stațiilor, a declarat Martinez în cadrul celei de-a 15-a ediții a Memorialului John Diandas.
Regiunea guvernamentală Vest Megapolis, care acoperă regiunea metropolitană Colombo, arată o cererea potențială disponibilă în Colombo pentru călătoria feroviară, a spus el. “Dacă furnizați serviciul, cererea va veni, deoarece cererea este acolo. Planul presupune că regiunea metropolitană Colombo va continua să crească “. Martinez a declarat că Sri Lanka nu își poate permite să nu modernizeze calea ferată și să îmbunătățească transportul public, având în vedere congestia tot mai mare pe drumuri. Calea ferată a fost deja un mare activ Colombo și ar putea fi folosit mai bine cu modificări și modernizări, ale căror rezultate ar putea fi văzute în trei ani.
Martinez a spus că stațiile vor fi modernizate cu informații mai bune despre pasageri, bilete electronice, dar că rămâne să se realizeze integrarea cu autobuzele. Studiul ar trebui să fie realist. Această țară are o mulțime de exemple de a pune capacitatea acolo unde nu avem nevoie de ea și de a nu avea capacități acolo unde avem nevoie”, a declarat Amal Kumarage, profesor principal la Departamentul de Transport și Logistică al Universității din Moratuwa. Studiul de fezabilitate ar trebui să includă previziuni privind patronajul feroviar cu dezvoltarea stațiilor cu accesibilitate la autobuz și fără, a declarat el pentru forum.
“De aceea trebuie să includem dezvoltarea stațiilor de autobuz și de cale ferată. Acesta este calea științifică. Au fost necesare conexiuni bune la gări și viteze între stații, pentru a face calea ferată atractivă în comparație cu transportul rutier.
Kumarage a afirmat că studiul de fezabilitate ar trebui să ia în considerare și tarifele pe calea ferată în sistemul modernizat pentru a vedea dacă prețurile mai mari ar afecta cererea potențială și cât de mare va fi o subvenție. “Nu cred că nici o țară face bani pe transportul urban de călători pe calea ferată. Beneficiul este în economie.”
Planul general al căilor ferate suburbane ar trebui să aibă în vedere o mai bună conectivitate, a spus el, remarcând că legăturile feroviare către porturile insulei și aeroportul internațional au fost neglijate.
“În Sri Lanka, calea ferată până la aeroport se oprește la 100 de metri de aeroport, la fel și calea ferată merge până la zidul portului Colombo. Este o situație unică. Trebuie să ne uităm la conectivitate, multimodalism, conectivitate pentru transportul de mărfuri.”
Palitha Samarasinghe, directorul de proiect pentru electrificarea și modernizarea căii ferate, a declarat că transportul de mărfuri nu a fost acoperit de domeniul de aplicare al proiectului, ci trebuie realizat într-un studiu separat. “Avem nevoie de distanța de cel puțin 50 km pentru a mări marfa pentru ca aceasta să fie viabilă din punct de vedere comercial pentru departamentul feroviar”.
Kumarage a spus că transportul de călători și de mărfuri nu ar trebui privit separat, ci într-un mod integrat. “Colombo este unic cu portul chiar în oraș. Deci nu putem exclude mișcarea bunurilor din rețeaua feroviară.
“Mișcările de mărfuri se află în cea mai mare parte în provincia din vest, astfel încât multe pot fi conectate cu calea ferată, deoarece obiectivul este relaxarea congestiei. Ar putea fi mai bine să călătoriți pe calea ferată.
“Fezabilitatea ar trebui să o ia în considerare. Aici mergem greșit – lăsăm acest lucru pentru un alt studiu. S-ar putea să rezolvăm problema pasagerilor și să păstrăm problema de transport de marfă și s-ar putea să nu putem folosi niciodată sistemul de transport de marfă. Asta sa întâmplat în ultimii 40-50 de ani – calea ferată a pierdut treptat bani, făcând transport de marfă și a obținut pierderi făcând transport de pasageri.”
Prelucrat după articolul de pe pagina web economynext
Nota AIFR: Prima fază a programului de electrificare suburbana a rețelei de cale ferata in jurul capitalei Colombo a Sri Lanka prevedea un cost de circa 300 milioane dolari US. Puteți accesa aici planurile viitoare de modernizare feroviara in Sri Lanka.
Sri Lanka are o rețea feroviară de 1.508 km cu ecartament de 1.676 mm, pana in prezent nici o linie electrificată. Prima propunere de electrificare a liniilor de cale ferată a venit în 1928, însă cabinetul a aprobat numai electrificarea căilor ferate suburbane în 2015. Electrificarea sistemelor feroviare este de asemenea propusă în planul Megapolis al regiunii occidentale. Se așteaptă ca electrificarea liniei Panadura-Veyangoda să fie realizată in Faza 1, cu un împrumut cu dobândă redusă de la Banca Asiatică de Dezvoltare. (sursa Wikipedia).
