Cu foarte mulți ani in urmă societatea civilă reprezentată prin AGIR, AIFR, ASTR, Club Feroviar, Asociația pentru Mobilitate Metropolitana, precum și Academia Tehnică Romană, Universitatea Politehnica București, Universitatea Tehnică de Construcții București au prezentat starea de fapt in transporturile feroviare din Romania și au solicitat măsuri care să stopeze declinul continuu al căii ferate si accelerarea lucrărilor de modernizare și reparație. Reamintim in acest sens materialele SOS Calea Ferată Romană – 2010, SOS Calea Ferată Romană – 2011, participare activa la dezbaterile privind elaborarea Master Planului General de Transport al României si multe alte acțiuni.
Recent domnul Ing. Octavian Udriște, care a avut si are un rol foarte activ in majoritatea acțiunilor de acest gen a transmis un mesaj postului de radio actualități, emisiunea matinal – Traficul din București, pe care îl prezentăm în continuare.
„1- După cum este cunoscut capitala noastră este orașul cu cel mai aglomerat trafic rutier din Europa. Această situație se datorează, în principal, faptului că marea aglomerare urbană București, nu dispune de un sistem de transport feroviar suburban / regional, cu circulație în tacturi, care, coroborat cu sistemul “Park & Ride” (Parcare si Călătorie), să se constituie într-o alternativă atractivă pentru o mare parte din navetiștii care folosesc autoturismele personale, așa cum se întâmplă în celelalte țari din Europa (S-Bahn-urile, RER-ul, etc). Din datele statistice prezentate de PMB rezultă ca cel puțin 400.000 de autoturisme intră și ies zilnic din București.
Încercările repetate făcute în cadru organizat, precum cele din Grupul de lucru pentru un sistem de transport public integrat în București și zona sa de influentă, ce a funcționat în cadrul PMB, sau cu ocazia dezbaterilor avute pe parcursul elaborării Planului de Mobilitate Urbană Durabilă-PMUD, au rămas fără răspuns. Acest PMUD a fost elaborat numai pentru Județul Ilfov și Municipiul București, ignorandu-se faptul ca zona de influentă în transportul navetiștilor, este mult mai mare, cel puțin pe o raza de 80-90 km și afectează toate județele limitrofe. Oare cetățenii din județele Giurgiu, Dâmbovița Prahova, Ialomița, etc., care se deplasează spre și dinspre București, nu au dreptul să dispună de un sistem de transport european? Răspunsul a fost că se va organiza o Asociere Intercomunitară (ADI) care va rezolva problema, iar pentru sistemul feroviar s-a solicitat un studiu separat (“alți bani alta distracție”).
In aceste condiții trebuie ca CFR Călători să se implice în organizarea, cat mai repede posibil, a unui sistem de trenuri suburbane/regionale, cu circulație în tacturi, începând cu liniile “modernizate”. In paralel, autoritățile locale ar trebui să organizeze, în preajma stațiilor și punctelor de oprire, parcări gratuite, pentru facilitarea sistemului “P&R”.
2-Realizarea legăturii feroviare București Nord-Aeroportul International Henri Coandă, trenează de mai mulți ani. Independent de angajamentul României, de a organiza, pană în anul 2020, un sistem de transport de masă civilizat intre aeroport și oraș, pentru preluarea oaspeților/spectatorilor care vor veni cu ocazia unor meciuri de fotbal din campionatul european, suntem obligați, în primul rând de bunul simt și nu în ultimul rând de Cartea Albă pentru Transporturi, publicata de UE în anul 2011. Aceasta prevede obligația de a lega aeroporturile principale cu liniile ferate principale, ca în toata Europa și nu numai. De prisos să spun că la noi calea ferată a fost neglijată, în ultimii 27 de ani, într-un mod nepermis.
Această lucrare a fost obstrucționată câțiva ani de “suporterii” variantei de legătură a aeroportului cu o linie de metrou, pe motiv că două sisteme ar “canibaliza” numărul de călători. Total greșit. Fiecare sistem are călătorii lui și așa se petrec lucrurile în toata Europa și nu numai. Tot vorbim, de “bunele practici europene”, dar nu le aplicam. Studiul de fezabilitate întocmit în urmă cu câțiva ani a “expirat”. Acum se reia licitația pentru un nou studiu. Greu de prevăzut cât va dura această procedură. Urmează licitarea lucrării și dacă nu vor exista contestații, s-ar putea ca la sfârșitul anului 2018 să existe “un câștigător”. Exista riscul să nu reușim să finalizăm o variantă durabilă. S-au pregătit variante provizorii care nu au rezolvat problema, ba chiar au produs disfuncționalități, precum soluția primăriei de realizare a unei benzi separate pentru autobuze, între aeroport și oraș. Este aberant.”
Cu această ocazie a fost transmis si materialul, publicat in Buletinul AGIR, Supliment 2/2016, „TRANSPORTUL SUBURBAN/REGIONAL PE ȘINE, SOLUŢIE ALTERNATIVĂ ATRACTIVĂ PENTRU DIMINUAREA NAVETISMULUI CU AUTOTURISME” care așa cum prezintă autorul (Ing. Octavian Udriște) „nu a fost elaborat ca o lucrare științifică/teoretică. Este un material pragmatic, bazat pe studierea faptelor, care încearcă să prezinte argumente în favoarea sistemului de transport pe șine, politica Uniunii Europene, bunele practici europene, situația reală din România (cazul București) și eventuale soluții pentru o „mobilitate durabilă” indispensabilă societății, soluții care ar putea contribui la creșterea calității vieții concetățenilor noștri din aglomerările urbane și nu numai.”
