La data de 22 noiembrie 2017 a avut loc reuniunea Comitetului de Monitorizare a Sub-comitetului Sectorial Transport din cadrul Programului Operațional Infrastructura Mare 2014 – 2020, la care AIFR a participat prin delegatul supleant Gigi GAVRILA.
Comitetul de Monitorizare-CM, are întâlniri bi-anuale, organizate de Ministerul Dezvoltării Regionale, Administrației Publice și Fondurilor Europene – MDRAPFE, la care participa și reprezentanții Ministerului Transporturilor – MT (copreședinte al Comitetului) și ai Comisiei Europene (in calitate de invitați).
S-au prezentat următoarele teme:
- Stadiul lansării apelurilor de proiecte majore, inclusiv previziuni
- Propunerea de modificare a POIM – majorarea ratei de finanțare UE de la 75% la 85% pentru sectorul transport (similar cu alte sectoare care primesc, de asemenea, finanțare UE)
- Stadiul pregătirii portofoliului de proiecte pentru POIM pentru sectoarele de transport: rutier, feroviar, metrou și naval
- Principalele probleme în implementarea proiectelor de transport la nivel de obiectiv specific
- Previziuni de contractare, implementare și plăti pentru 2018
- Alte teme de discuții – propuneri ale reprezentanților SCS Transport
In cadrul prezentării de la pct.1, s-a menționat de către reprezentantul MT că valoarea totală a proiectelor aprobate este de 3,8 miliarde Euro; valoarea totala a proiectelor fazate și a proiectelor noi, recent aprobate, acoperă cca. 80% din valoarea alocată pentru transporturi. Reprezentantul AIFR a intervenit cu mențiunea că nu e suficient să contactezi proiectele respective ci să și le finalizezi – ex. proiectele CFR: nu avem nici un proiect cu recepție finală, chiar finanțat din programul anterior, început în 2007 (POST 2007 – 2014) și pană în prezent. Toate proiectele CFR sunt fazate și neterminate, unele începute din 2011 (majoritatea având ca durată de execuție contractată cca 3-4 ani). S-a discutat, de asemenea, și stadiul îndeplinirii condiționalităților ex-ante aferente sectorului transporturi. Reprezentantul UE nu a fost de acord că acestea au fost chiar îndeplinite: Autoritatea de Reforma Feroviară trebuie să devină cu adevărat operațională, iar contractele de performantă ale managerilor de la CNAIR și CFR lasă de dorit.
La punctul 2, s-a votat în unanimitate majorarea ratei de finanțare (cu speranța ca poate, așa, reușim și noi sa terminam măcar un proiect ! ).
Referitor la discuțiile de la pct. 3 cu privire la proiectele CFR, au fost prezentate extrem de succint, sub forma tabelară (precum mersul trenurilor în gări) proiectele fazate și cele nou începute pe secțiunea km 614 – Gurasada – Simeria și foarte multe Contracte de Studii de Fezabilitate – SF, unele dintre acestea fără a avea perspectiva unei finanțări a proiectului de proiectare și execuție. La sugestia d-lui Președinte AIFR – Doru STANESCU, reprezentantul AIFR în CM a întrebat dacă este oportună finanțarea acelor SF- uri care nu au perspectiva finanțării execuției într-o etapa apropiată (Exemplu: Pentru modernizarea liniei CF Craiova Calafat se elaborează in prezent, practic, al treilea Studiu de Fezabilitate – SF). Dl. Cătălin GHERAN, copreședinte al CM din partea MD a răspuns afirmativ, foarte ferm, motivând că lipsa actuală de proiecte finanțabile se datorează tocmai acestui aspect.
Concluzia la acest punct a fost, că până în prezent, NU a fost depus la Comisie nici măcar un singur proiect nou, de la nici un mod de transport, pentru Programul Operațional Infrastructura Mare 2014 – 2020, în condițiile în care am trecut deja de jumătatea programului de finanțare.
Restul discuțiilor s-au desfășurat într-o atmosferă blazată, mulțumitoare pentru reprezentanții ministerelor, dezolantă pentru noi, ceilalți, inclusiv reprezentanții Comisiei Europene.
Singurul aspect pozitiv a fost acela că, după multe insistente din partea reprezentantului AIFR, s-a acceptat constituirea comisiilor de lucru pe moduri de transport.
Ing. Gigi Gavrilă, Prim Vicepreședinte AIFR
