La finele anului 1998, prin reorganizarea Societății Naționale a Căilor Ferate Române s-a creat cadrul juridic necesar separării instituționale a activității de exploatare și întreținere a infrastructurii feroviare de activitatea de operare a serviciilor de transport feroviar.
Aceasta reorganizare a fost efectuată în spiritul directivelor Uniunii Europene în domeniul feroviar, respectând totodată criteriile economiei de piața, având în principal următoarele scopuri:
- separarea activităților de exploatare și întreținere a infrastructurii feroviare publice de activitățile de operare a serviciilor de transport feroviar;
- accesul echitabil și nediscriminatoriu al operatorilor de transport feroviar pe infrastructura feroviara;
- liberalizarea tarifelor la transportul feroviar de marfa;
- crearea condițiilor pentru accesul capitalului privat în transportul feroviar;
- pregătirea sistemului românesc de transport feroviar în vederea participării la piața transporturilor europene, după liberalizarea acesteia.
În urma acestei reorganizări s-au creat cinci entități administrative;
- Compania Națională de Cai Ferate – CFR SA care administrează și asigura funcționarea infrastructurii feroviare publice și private,
- Societatea Națională de Transport Feroviar de Călători- CFR Călători SA ca operator național de transport de călători,
- Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfa – CFR Marfa SA ca operator național de transport de marfa,
- Societatea de Servicii de Management Feroviar – SMF SA, care asigura servicii specializate financiar contabile și juridice pentru celelalte entități desprinse din structura SNCFR.
- Societatea de Administrare Active Feroviare – SAAF SA care asigura activitatea de valorificare a surplusului de active feroviare rezultate în urma reorganizării.
Dezvoltarea transportului feroviar în toate tarile dezvoltate, este motivată de avantajele de necontestat ale acestui sistem și anume:
- eficienta energetica: consumul de energie pe unitatea de transport este de 6 ori mai mic decât la sistemul auto și de 3 ori mai mic decât la cel naval;
- poluarea mediului: volumul poluanților emanați în atmosfera pe unitatea transportată este numai 1/10 fata de celelalte mijloace de transport;
- utilizarea terenului: terenul ocupat de o cale ferată ocupa numai 60% fata de cel necesar unui drum rutier cu aceeași capacitate de circulație;
- implicarea socială: acoperire națională prin infrastructura proprie de transport, ceea ce creează posibilitatea deplasării cetățenilor României în orice localitate din tara, conform programului dorit, pe baza unui grafic orar prestabilit și cunoscut de populație prin mersul de tren;
- numărul accidentelor soldate cu morți și râniți este cel mai mic dintre toate modurile de transport.
Obiectivul final al strategiilor de dezvoltare ale actualelor structuri organizatorice existente în sistemul feroviar este funcționarea transportului pe calea ferată din România pe principii de rentabilitate în toate sectoarele lui de activitate.
Infrastructura feroviara trebuie modernizata într-o maniera nediscriminatorie fata de cea rutieră sau aeriană, astfel încât România să se poată integra în rețeaua pan europeană de transport feroviar.
Parcul de material rulant motor și remorcat atât pentru transportul de călători cat și pentru cel de marfa trebuie modernizat și înnoit astfel încât sa permită societăților comerciale feroviare sa devină operatori europeni competitivi în perspectiva liberalizării obligatorii a pieței europene de transport feroviar, oferind servicii la un nivel calitativ care să satisfacă așteptările clienților.
Pentru detalierea programelor și strategiilor activității feroviare, prezentam în continuare pe principalele sectoare de activitate, situația actuala a acestora și programele și strategiile sectoriale.
………………… 6.3. Programul de reparații capitale și modernizare Ținând cont de starea actuala a infrastructurii feroviare, în scopul creării premiselor ca începând cu acest an să se treacă la reducerea treptata a numărului elementelor infrastructurii scadente la RK se impune ca valoarea transferului bugetar alocat companiei pentru infrastructura feroviara publică, conform instrucțiunilor și normativelor în vigoare, să se situeze la nivelul sumei de 3.700 miliarde lei în anul 2001, suma ce ar urma sa crească treptat, anual, ajungând până la 5.400 miliarde lei în anul 2010.
Întregul document poate fi accesat de cei care doresc sa-si reamintească, aici
