Design-ul exterior al conceptului trenului este destinat să reflecte caracteristicile “mari, încă grațioase” ale lebedei.
INTERNATIONAL: Alstom a prezentat conceptul unui tren de mare viteză la o recepție parlamentară la Londra, pe 24 mai. Trăsăturilei trenului automotor dublă-punte cu distanță mică între axele motoare din față și spate şi vagoanele intermediare lungi de 20 m, care să reflecte gândirea în curs de dezvoltare a companiei cu privire la viitorul familiei de trenuri de mare viteză Duplex pe care le-a furnizat operatorului național francez SNCF în ultimii 20 de ani.
Evenimentul de la Londra a avut ca scop să prezinte “o singură opțiune posibilă” pentru materialul rulant care să opereze servicii pe viitoarea reţea High Speed 2, care leagă Londra cu West Midlands și nordul Angliei. Planul de livrare al companiei HS2 Ltd a stabilit anterior intenția de a procura două parcuri, unul “captiv” la un gabarit de încărcare internațional pentru funcționare numai pe infrastructura nou construită, precum și un tren “compatibil-clasic” cu standardele din Marea Britanie, care ar putea rula pe liniile convenționale și de a oferi servicii de mare viteza la Liverpool, Newcastle, Scoția și eventual alte destinații.
Totuşi, Alstom a dorit să sublinieze faptul că trenul concept nu a fost dezvoltat cu nici o specificație deosebită în minte, și, în funcție de cerințele de licitație emise de HS2 Ltd, compania ar putea oferi încă o alternativă, cum ar fi un continuator pentru garnituri sale de tren AGV cu tracțiune distribuită care este utilizat în Italia.
Cu toate acestea, Alstom consideră că opțiunea sa Duplex-derivată ar putea oferi beneficii semnificative pentru orice operare considerată de HS2. Prin mutarea tracțiunii și echipamentelor auxiliare ale vehiculelor motoare de la fiecare capăt al garniturii, spațiu interior în vagoane ar putea fi maximizat, ceea ce ar permite un grad mai mare de flexibilitate în oferirea de servicii la bord, cum ar fi de catering, spaţiu pentru pasagerii cu mobilitate redusă, sau de depozitare a bagajelor.
Alstom consideră, de asemenea, că proiectarea ar putea oferi un înalt grad de similitudine între cele două parcuri, că trenul compatibil clasic ar putea împărţi tehnic o pereche de vagoane motoare similare cu vagoane cu o singură punte echipate cu înclinare activă. Acest lucru ar atenua îngrijorările legate de trenurile HS2 în lupta pentru a se potrivi cu timpii obținuţi de trenurile înclinabile Pendolino existente pe sinuoasă linie principală West Coast din Marea Britanie.
În timp ce trenul dublă-punte în prezentare, în Londra, este încă un proiect conceptual, Railway Gazette înțelege că propunerea punte-singură imprumutată foarte mult din parcul Alstom este de a furniza Amtrak premiul său pentru serviciu Acela Express care leagă Boston cu New York și Washington DC. Alstom așteaptă confirmarea finală a acestei comenzi “în următoarele două luni.”
Operatorul internațional de mare viteză Thalys se înţelege, de asemenea, că o să aibă discuții preliminare cu privire la următoarea generaţie Duplex, deoarece caută să investească în parcul său în urma unei restructurări corporative, în cazul în care afacerea a devenit o singură entitate comercială. Capacitatea de a prelungi cu ușurință garniturile de tren pentru a se potrivi cu schimbarea modelelor de pasageri este o prioritate pentru operator, crede Alstom.
“Un lucru este sigur, flexibilitate și modularitate sunt acum prioritatea absolută pentru clienții noștri într-o lume a așteptărilor călătorilor în schimbare rapidă și competiția de piață”, spune Jaime Borrell, Director Market&Portfolio pentru Linii Principale&Locomotive la Alstom. “Parametrii de inginerie și tehnici ai trenului nu sunt criteriile dominante pe care ei le-au avut în trecut.”
Notă: Acela Express este un serviciu feroviar pilot de mare viteză Amtrak de-a lungul Coridorului Nord-Est (NEC), în nord-estul Statelor Unite, între Washington DC și Boston, prin 14 stații intermediare, inclusiv Baltimore, Philadelphia și New York City. Trenurile Acela Express sunt cele mai rapide garnituri din cele două Americi; cea mai mare viteză atinsă este de 150 mph (240 km/h). Acela foloseşte tehnologia de basculare, care ajută la controlul forțelor centrifuge laterale, permițând trenului să circule cu viteze mai mari pe NEC cu curbe mici, fără a deranja călătorii.
Prelucrat după railwaygazette, 25.05.2016
