Calea ferată de mare viteză nu este doar un subiect tehnic deosebit de interesant, dar cuprinde o realitate complexă care implică diferite aspecte tehnice, cum ar fi infrastructura (inclusiv semnalizarea şi electrificarea), materialul rulant și exploatarea, precum și aspecte, cum ar fi cele financiare, comerciale, manageriale și de formare profesională. Sistemul feroviar de mare viteză combină aceste diferite elemente folosind tehnologii extrem de sofisticate.
Calea ferată de mare viteză, care se extinde rapid, este adesea descrisă ca un mod de transport de viitor, pentru o serie de motive. Prin îmbunătățirea serviciilor feroviare, promovarea unei imagini moderne, rezultă o mai mare satisfacție a călătorilor care circulă cu trenurile de mare viteză. Calea ferată de mare viteză joacă un rol-cheie în realizarea integrării teritoriilor și contribuie la crearea societăților socio-economice echilibrate la nivel mondial.
Acest mod de transport extrem de eficient face solicitări semnificative în ceea ce privește investițiile, tehnologia, industria, mediul și aspectele sale politice și sociale.
Prezentăm cateva date publicate de Uniunea Internatională a Căilor Ferate (UIC), www.uic.org
- 1 octmbrie 1964 – primul tren de mare viteză intră in serviciu in Japonia, pe ruta Tokio – Osaka
- 29.792 km linii de mare viteză erau în operare în întraga lume la 1 aprilie 2015
- 3.603 trenuri de mare viteză erau în operare în întraga lume la 1 aprilie 2015
- 574,8 km/h este recordul modial de viteză pe calea ferată stabilit la 3 aprilie 2015, de un tren de mare viteză TGV al Căilor Ferate Franceze SNCF
- 1.600 mil. călători/an au fost transportați cu trenurile de mare viteză în lume, din care:
800 mil. călători/an în China
355 mil. călători/an în Japonia
130 mil. călători/an în Franța
315 mil. călători/an în restul țărilor din lume
- 80% pondere modală obținută prin trenurile de mare viteză în comparaţie cu transportul aerian, atunci când timpul de călătorie cu trenul este mai mic de 2,5 ore.
