Seria maglev L0 din Japonia este câștigătoare în această listă de la Engineering Magazine, Engineering8, cu o viteză de 603 km/h (deși nu a fost comercializată … încă). Dar cine altcineva a făcut lista?
Locul al zecelea, 300X 300X sau Class 955 este modelul de încercare Shinkansen introdus în 1992. In total au fost produse șase unități de patru furnizori diferiți, cu mici variații printre acestea. În iulie 1996, unitatea 6, care este ultima unitate, a reușit să înregistreze o viteză de 443 km/h în timpul testării și a devenit cea mai rapidă tren a lui Shinkansen, chiar și acum.
Locul al nouălea, Transrapid 07 Dezvoltarea transpaidă a Germaniei a început în 1969. 19 ani mai târziu, modelul de generația a șaptea a înregistrat o croazieră maximă de 450 km / h in timpul unui test de rulare Emsland. Până în prezent, rămâne cel mai rapid record feroviar din Germania.
Locul opt, CRH380A China s-a bazat pe trenuri străine pentru parcul lor de primă generație. Cu toate acestea, ei au cel mai nebun viaduct lung de cale ferată de peste tot. La începutul anului 2008, o dezvoltare a trenurilor de mare viteză realizate la intern a început cu o viteză comercială de 380 km/h. La 3 decembrie 2010; trenul a ajuns la 486,1 km/h în timpul unui test de încercare lung de 220 km.
Locul șapte, CRH380BL Derivat de la Siemens Velaro din Germania, 100 de unități CRH380BL au fost construite la nivel local de compania China Railway Railways. În timpul unui test ulterior din 10 ianuarie 2011; aceste garnituri au depășit recordul Chinei de 487,3 km/h cu aproximativ 1,2 km h.
Locul șase, Transrapid SMT Singura versiune comercială a trenului Transrapid a început să funcționeze între Aeroportul Internațional Shanghai și Gara Longyang cu o distanță de 30 km. Deși este capabil să atingă 501 km/h, viteza zilnică de operare este limitată la 431 km/h, care era deja cea mai rapidă viteză comercială în acel moment.
Locul al cincilea, TGV Atlantique TGV Atlantique este al doilea model TGV introdus de Alstom în 1989 pentru serviciul feroviar de mare viteză din Franța. Pe 18 mai, garnitura TGV Atlantique 308 a circulat pe linia de cale ferată LGV Atlantique cu un vârf de 515,3 km/h). Acesta a fost cel mai rapid model de tren comercial de pe planetă.
Locul al patrulea, ML-500 Pista de testare Miyazaki a fost construită pe o lungime de 7 km cu o linie monorail, la deschiderea din 1977, dar a fost modificată la forma U la sfârșitul anului 1980. Primul model de tren de încercare, ML-500, a fost construit special pentru a deveni primul tren care a rupt Zgomot de 500 km/h.
Locul al treilea, TGV POS O serie de încercări au fost efectuate pe LGV Est înainte de deschiderea din iunie 2007, folosind un tren special modificat. La 3 aprilie 2007, a fost atinsă viteza maximă de 574,8 km/h, făcându-l cel mai rapid tren pe planetă.
Locul al doilea, MLX01 Pista de testare Yamanashi este cea de-a treia generație de piste pentru testarea trenului maglev cu o lungime de 43 km. La finalizare ei, trenurile MLX01 au fost introduse în 1997. În 2003, trenul a fost cronometrat la 581 km/h.
Primul loc, seria L0 Când serviciul MLX01 a fost anulat în 2011, JR Central, organismul care guvernează cercetarea trenurilor în Japonia, a introdus un nou model de tren numit “Seriile L0”. Seria L0 a fost prezentată în noiembrie 2012. La 21 aprilie 2015; un tren de șapte vagoane a stabilit o nouă viteză pe teren pentru vehiculele feroviare la 603 km/h. Acesta este singurul vehicul feroviar care a depășit vreodată limita de viteză de 600 km/h.
O prezentare video (în limba engleza) o puteți urmări aici. Prelucrare după articolul de pe pagina web smartrailworld.com
