Negocierile cu privire la linia de cale ferată de mare viteză au continuat în ultimii ani, iar acum China a anunțat că va oferi lipsa monetară în finanțare care ținea proiectul în loc. Când au început discuțiile, s-a sperat mai întâi că linia de cale ferată eurasiatică va fi inaugurată până în 2018, în timp util pentru găzduirea Cupei Mondiale FIFA din Rusia. Acum, acest termen pare neverosimil și este de așteptat o dată de finalizare aproximativă va fi în jurul anului 2020, cu toate că nici o planificare oficială nu a fost decisă. Această nouă generație de cale ferată de mare viteză va fi una din cele mai ambițioase pentru infrastructura feroviară din Rusia și va îmbunătăți interconexiunea dintre Europa și Asia. Distanța dintre Moscova și Kazan de 719km (447 mile) va fi redusă de la douăsprezece ore, la doar trei ore și jumătate.
În 2009, Alexander Sergheevici Misharin un fost guvernator al regiunii Sverdlovsk Oblast a prezentat o propunere pentru a crea prima legătură feroviară de mare viteză Europa – Asia de la Moscova la Kazan. În 2013, președintele Vladimir Putin a fost de acord cu planurile și China a exprimat în mod inevitabil, interesul lor.
Costul total al proiectului se estimează să depășească 15 miliarde $ și China a fost de acord acum să sprijine cu o treime finanțarea proiectului, inclusiv un împrumut de 6 miliarde $. În plus față de aceasta, un consorțiu german format din Siemens, Deutsch Bahn și Deutsche Bank s-au oferit, de asemenea, pentru a contribui cu 3,5 miliarde € pentru dezvoltarea infrastructurii.
În cadrul unui acord semnat la 27 iunie de către Sinara Group, o companie de investiții din Rusia și producătorul chinez de material rulant de stat CRRC Corp au anunțat că un lot de 100 de trenuri de mare viteză, capabile să ajungă 400 km/h urmează să fie produse pentru noua linie într-o fabrică în Rusia. CRRC va fi responsabil pentru proiectarea, planificarea și întreținerea pentru materialul rulant. Trenurile de mare viteză în China, în prezent funcționează la viteze cuprinse între 250 la 300 km/h, cu toate că viteza lor maximă poate ajunge la aproximativ 350 km/h. Acest lucru va fi o performanță pentru ambele infrastructuri feroviari din China și Rusia, pentru a oferi un serviciu comercial viabil pentru toată gama lor de clienți. Trenurile vor utiliza, de asemenea, gabarite automate critice pentru adaptare de la căile ferate rusești cu ecartament standard de cale ferată 1.520 mm la calea mai îngustă din China cu ecartamentul european standard de 1.435mm. Traseul va conecta șapte districte prin 15 stații, inclusiv Vladimir, Nijni Novgorod, și va anticipa o un număr de 200 de milioane de pasageri pe an.
Va îmbunătăți această linie de cale ferată relațiile internaționale?
China a devenit deja finanțatorul Rusiei pentru miliarde în investiții financiare pentru infrastructură, energie și împrumuturi monetare. Acest proiect feroviar vestește o relație din ce în ce strânsă între cele două națiuni. În timp ce Rusia caută să îmbunătățească evoluțiile sale actuale de infrastructură, China continuă să caute noi oportunități de peste mări.
Lucru nu se va opri aici pentru China, care se extinde ieșirea lor ambițioasă din Beijing, care acoperă o călătorie de 7.000 km din capitala rusiei. Moscova la Kazan va fi o piatră de temelie în comparație cu infrastructura pe care doresc să o creeze în viitor. Una dintre cele mai mari propuneri este o linie suplimentară pentru proiectul Noul Drum al Mătăsii, care va conecta China la piețele din Europa și Orientul Mijlociu, încă o dată pe uscat, dar pe calea ferată și nu cu cămila!
Prelucrat după smartrail world, 27.11.2016
