O linie de 43 km de la Hafia la Nazare tocmai a fost aprobata de Comitetul National de Planificare și Constructii. Calea ferată tren-tramvai din nordul țării a fost propusă pentru prima dată în 2007; după zece ani, pasagerii sunt un pas mai aproape de a călători de la Hafia la gara Lev HaMifratz. Este de așteptat șase ani pentru a finaliza construirea a 17 stații, poduri, tuneluri, vagoane de cale ferată și centrale electrice. Costul de construcție este probabil să ajungă la 6,4 miliarde ILS (1,64 miliarde Euro), cu intenția de a deservi 12.000 de pasageri pe zi. Israelul a avut un vârf imens de cereri de transport feroviar, deoarece investițiile grele feroviare au îmbunătățit experiența pasagerilor. Căile Ferate de Stat din Israel au înregistrat o creștere de la 2,5 milioane de clienti pe an, în 1990, la 53 milioane în 2015. Deși acest serviciu feroviar usor, urban, este doar unul dintre multele proiectele noi în țară, va deveni vital pentru a îmbunătăți deplasarea navetiștilor in si intre regiuni.
32 trenuri electrice vor funcționa pe linie, la viteze de până la 100 km/h pe, tronsoanele interurbane, în comparație cu 60 km/h pentru trenurile obișnuite usoare de cale ferată. Fiecare tren va consta dintr-un singur vagon de cale ferată lung de 5 m, capabil să transporte 300 de pasageri cu compartiment pentru 170 pe scaune. Acesta va deveni al doilea serviciu de trafic usor, si primul tramvai urban care opereaza in țară.
Proiectul va fi supravegheat de către Compania de Drumuri din Israel și controlat de către un comitet interministerial, condus directorul general, Keren Ternerdin, din Ministerul Transporturilor, care va raporta ministrului transporturilor și Intelligence, Yisrael Katz. Acest ultim plan de rețea va fi centrat în câmpia de coastă, dens populate din Israel. Traseul inter-city va începe la HaMifratz Gara Lev din Haifa, continuă prin nordul Kiryat Ata și va merge de-a lungul autostrăzii 79 de la Somekh Interchange până la capătul autostrăzii în Reineh. Se va termina în strada Ma’aleh Yitzhak din Nazareth Illit, unde va începe secțiunea urbana. Apoi, secțiunea urbana va continua prin Nazareth Illit prin calea Ma’aleh Yitzhak, și se termină în centrul Nazaretului.
Katz a salutat decizia Comitetului Național de Infrastructură, spunând că transpotul usor, care a fost declarat un “proiect național”, ar servi rezidenții de-a lungul traseului spre zona Greater Haifa. El a adăugat că aceasta cutezanta importanta ar consolida Haifa drept capitala din nordul Israelului.
Excluzând transportul usor feroviar, rețeaua feroviară israeliană este formata din 1.001 km (622 mile) de cale ferată, și este în curs de expansiune constantă. Toate liniile sunt ecartament standard și din 2016 rețeaua feroviară grea este în stadiile inițiale ale unui program de electrificare. Multe dintre rutele feroviare Rechercher Israel sunt mai vechi, înainte de înființarea statului care a obținut independența în 1948. Infrastructura feroviară a fost considerată mai puțin importantă decât infrastructura rutieră în primii ani ai statului, și cu excepția construcției căii ferate de coastă la începutul anilor 1950, rețeaua a avut investiții mici, până la sfârșitul anilor 1980.
Prelucrat dupa Smartrailworld, 26.02.2017
