În ciuda extinderii numărului de operatori feroviari privați din Europa, finanțarea de către stat încă reprezintă 88% din achizițiile publice de material rulant.
Aceasta este concluzia celei de-a doua părţi a unui studiu publicat la 27 ianuarie de către Roland Berger pentru Grupul de lucru feroviar, o organizație elvețiană non-profit axată pe adoptarea Protocolului Feroviar Luxemburg.
Studiul a 370 de proiecte de material rulant din 19 ţări, între 2011 și 2013, a condus la evaluarea amplorii valorii finanțării private în finanțarea achizițiilor de material rulant din Europa, și la determinarea importanței absolute și relative a finanțării private.
Luând volumul mediu anual al pieței de 13,33 miliarde € pentru Europa de Vest și de Est, doar 11,87 miliarde €, sau 88%, a fost identificată ca fiind finanțare publică. Din cele 370 de proiecte de material rulant analizate, 84 (23%) au fost în Germania, 74 (20%) în Polonia, 39 (11%) în Franța, 37 (10%) în Italia, 22 (6%) în Marea Britanie, și 114 (30%), restul, în alte țări.
Întrucât conturile de finanțări private pentru aproximativ 12%, sau 1,68 miliarde €, din volumul total al pieței, 18% din toate proiectele, sunt legate de finanțare privată. Finanțarea privată este relativ importantă în Marea Britanie (46%), Țările de Jos (19%), Turcia (18%), Germania (9%) și Italia (9%),
Finanțarea privată are o importanță considerabilă în achiziționarea de locomotive (31% acţiuni), EMU-uri și DMU-uri (17%), precum și vagoane de călători și vagoane de marfă (44%).
Cum finanțarea publică este limitată și transportul feroviar va fi liberalizat în continuare, Grupul de lucru feroviar așteaptă ca finanțarea privată să crească în mod semnificativ. Unități multiple sunt comandate în principal pentru transportul de pasageri regional care este liberalizat treptat în mai multe țări europene. Locomotivele sunt comandate în principal pentru transportul de marfă, care a fost deja liberalizat în Europa, motiv pentru care vagoanele de marfă reprezintă, de asemenea, o mare parte a finanțării private. Studiul spune că există o corelație clară între liberalizarea segmentelor de piață și gradul de finanțare privată.
“Odată cu deschiderea pieței feroviare în UE și în afara acesteia, există o nevoie urgentă de a crea condițiile pentru a atrage finanțare privată pentru mai mult material rulant, la prețuri accesibile”, spune Grupul de lucru Rail.
“Acest lucru arată în ce direcţie merge protocolul feroviar Luxemburg”, spune domnul Howard Rosen, preşedinte al Grupului de lucru feroviar. “Când va fi adoptat, acesta va introduce acele norme și va face finanțarea privată pentru investiții, atât de necesare nouă, în material rulant mai mult şi mai sigur – şi, prin urmare, mai accesibilă și mai ieftină”. Protocolul este de așteptat să intre în vigoare anul viitor.
Studiul este disponibil integral pe site-ul Grupului de lucru feroviar.
Prelucrat după articolul scris de David Briginshaw, IRJ, 27.01.2016
