S-a tot vorbit în ultimul timp despre schimbările climatice, despre factorii poluanți și emisiile de carbon, despre modernizarea căii ferate și necesitatea adoptării unor măsuri care să elimine pe cât de mult posibil emisiile de carbon în atmosferă și în acest context despre folosirea hidrogenului ca și combustibil pentru alimentarea materialului rulant motor utilizat în transportul feroviar.
De aceea, am citit și tradus pentru membrii AIFR articolul lui Richard Clinnick – redactor asociat la International Railway Journal, „Hidrogen: cât este de realist pentru tracțiunea feroviară”, publicat în numărul din octombrie 2021.
Richard Clinnick a discutat cu dr. Stuart Hillmansen, conferențiar în sisteme de energie electrică și profesor în sistemele de tracțiune feroviară de la Universitatea din Birmingham despre complexitatea și provocările tehnologice ce trebuie rezolvate atât de constructori cât și de calea ferată (operatori feroviari și administratori de infrastructură feroviară) pentru ca introducerea în circulația de lungă durată a locomotivelor / automotoarelor alimentate cu hidrogen să fie un real pas înainte, în drumul spre eliminarea motoarelor diesel în tracțiunea feroviară.
Iată pe scurt, câteva din aspectele prezentate în articol.
Specialiștii au identificat trei direcții majore prin care să poată fi atins dezideratul „decarbonificării” transportului feroviar: electrificarea, utilizarea bateriilor de mare capacitate și utilizarea hidrogenului pentru alimentarea materialului rulant motor.
Dar, unul dintre motivele principale pentru care electrificarea nu este răspunsul pentru toate liniile este legat de costul proiectelor de electrificare. Pe multe rute există doar un centru industrial sau nici unul, situație în care electrificarea nu este justificată. Aici hidrogenul este privit ca un concurent puternic, ca o alternativă la motorină.
Numeroasele provocări tehnologice ce trebuie rezolvate sunt în strânsă legătură cu autonomia pe care o are locomotiva / automotorul care utilizează un astfel de sistem de propulsie / combustibil; trebuie luate în considerare realizarea unor substații de tracțiune de electroliză, similare electrificării, unde să fie produs, compresat și stocat hidrogenul necesar.
Articolul este foarte interesant, discută despre strategii de producere a hidrogenului, despre problema hidrogenului „verde”, despre aspecte economice și tehnice. Merită să-l citiți și poate fi descărcat de membrii AIFR de aici. Traducerea asigurată de Dipl. Ing. Gabriela Moraru, AIFR.
