Pentru H.Essers, transportul combinat s-a transformat, deja, într-o etichetă care așază compania într-un loc special. Astăzi, Belgia-România nu se mai face decât cu trenul, iar spre China pleacă, săptămânal, o garnitură feroviară, din Germania. În același timp, specializarea din punctul de vedere al serviciilor logistice s-a accentuat, investindu-se într-un depozit nou, dedicat sectorului pharma, domeniu care a adus clienți noi companiei, în 2017. Despre ce înseamnă să deservești un domeniu ultraspecializat, am discutat cu Jeroen Fabry, director general al H.Essers România.
Ce evoluție ați înregistrat pe segmentul de transport? Și la transporturi, înregistrăm o creștere, în Estul Europei, de 10-20%, în special datorită dezvoltării clienților existenți. Avem noi destinații, și din România, către toate țările care au ca sufix -stan (Turkmenistan, Tadjikistan etc.), pentru produse farmaceutice. În prezent, ponderea se schimbă, de pe aerian, pe rutier, deoarece, astfel, poți să ai întregul supply-chain sub control, se poate monitoriza temperatura în orice moment, poziția camionului și când va ajunge la destinație.
Am pus la punct o conexiune Vestul Europei – Asia, am început cu un tren pe săptămână către trei destinații din China, cu plecare din Germania, Duisburg. În prezent, grupul nostru are săptămânal 50 de camioane care merg în Germania, pentru ca apoi, containerele să fie încărcate pe tren spre China.
Cu trenul, perioada de tranzit se reduce la jumătate față de maritim, durând aproximativ 20 de zile. Vindem acest transport ca un serviciu combinat, peste tot în Europa. Se transportă containere, pentru orice tip de marfă, inclusiv sub temperatură controlată. Estimez că această linie o să crească. Am început în octombrie, anul trecut, de la zero, iar acum suntem, deja, la 50 de containere pe săptămână, iar către sfârșitul anului vrem să ajungem la 100.
Din punctul de vedere al transporturilor Belgia – România, ele se desfășoară 100% pe tren. Aceasta este direcția de urmat, din punctul nostru de vedere. Am ajuns în situația de a avea timpi de tranzit și mai multă stabilitate pe tren; de exemplu, traseul Belgia-România, de la termina la terminal, se face în 36 de ore.
În același timp, utilizăm din ce în ce mai mult feribotul, soluții scurte de transport maritim. De exemplu, anul trecut mergeam din Belgia până la Curtici pe tren, apoi până la Istanbul pe rutier. Astăzi, utilizăm foarte mult feribotul din Italia direct către Istanbul, evitând infrastructura rutieră deficitară din această regiune. Pe linia Belgia – Curtici, avem cinci trenuri pe săptămână pe import și cinci pe export, dar am decis strategic să folosim feribotul, pentru că se așteaptă foarte mult la frontiera cu Turcia, iar clientul solicită timpi scurți de tranzit. Cu soluția Ro-Ro zilnică Veneția-Istanbul, obținem timpi mult mai buni.
Cum vedeți viitorul în domeniul în care activați? Eu văd transporturile ca pe o combinație de feroviar cu rutier. Am făcut un calcul pe linia Belgia – România și am ajuns la concluzia că, dacă am face acest transport pe rutier, am avea nevoie de 600 camioane în plus. Pentru a avea o creștere sustenabilă, este nevoie de transport feroviar. Nu este numai vorba de protecția mediului, ci și de eficiență, o creștere strategică. În prezent, avem o cifră de afaceri la nivel de grup de aproximativ 600 milioane de euro. Până în 2020, ne dorim să atingem o cifră de afaceri de 1 miliard. Pentru a realiza acest lucru, trebuie să descoperim modalități de creștere organică, nu numai prin achiziții. Iar trenul, cu care am început în 2006, ne-a susținut foarte mult dezvoltarea.
Întregul articol, scris de Raluca Mihăilescu poate fi accesat pe pagina web Ziua Cargo
