Trenurile care pleacă din București fac 10 ore pana la Cluj si un pic mai mult pana la Arad. De mai bine de șase ani s-au semnat primele contracte pentru modernizarea a peste 200 km de cale ferata din Ardeal pe traseul Coridorului IV paneuropean feroviar. Întârzierile cu reabilitarea sunt mari, un mic segment este gata, alte tronsoane sunt terminate in proporție de peste 80%, dar mai repede de 2022-2023 lucrările nu vor fi finalizate pe tot parcursul. In prezent pe multe segmente viteza medie este intre 45 si 50 km/h.
Coridorul IV Pan-European are 2.000 km si cuprinde traseul Nurnberg – Praga – Viena – Budapesta – Curtici – Simeria – Sighișoara – Brașov – București-Constanta.
Sunt deja câțiva ani de când vitezele medii ale trenurilor pe traseul Brașov-Sighișoara-Simeria sunt de 45-50 km/h si situația va mai dura cel puțin trei-patru ani. Doar pe cei 17 km dintre Arad si Curtici se circula cu o medie de 70 km/h, in timp ce in noul Mers al Trenurilor au fost modificați timpii si intre Arad si Simeria, astfel ca trenurile fac trei ore pe 158 km care si ei vor fi reabilitați ca parte a unui proiect de aproximativ 2 miliarde euro.
Este un proiect uriaș de infrastructura, costurile pentru cei 215 km in care lucrările au atins un stadiu avansat fiind de peste 1,2 miliarde euro.
Cel mai întârziat contract este pe secțiunea Vințu de Jos – Coşlariu, acolo unde contractul a fost semnat încă din decembrie 2011, iar lucrările aveau termen de finalizare in doi ani si jumătate (30 de luni). Alte contracte aflate in întârziere sunt cele dintre Coşlariu si Sighișoara, contracte semnate încă din 2012, fiecare cu termen de finalizare de 3 ani…
Încă din 2013 se vorbea de întârzieri uriașe, mai ales ca unele tronsoane trebuiau sa fie gata in 2014 si 2015. CFR a spus ca pe anumite tronsoane constructorii “s-au mobilizat insuficient”, miniștrii Transporturilor au făcut promisiuni si au dat termene, dar acum, la câțiva ani, se circula cu viteza de sub 50 km/h pe mai bine de 250 km din Ardeal si din vestul tarii.
Cum tronsoanele au strâns mari întârzieri au dus la pierderi substanțiale de fonduri din fostul exercițiu financiar european 2007 – 2013. Nefiind terminate la timp, proiectele au fost “fazate” in noul exercițiu european 2014 – 2020 si, practic, au “muscat” din noile fonduri europene ce ar fi putut fi folosite pe proiecte noi.
Când si unde se vor vedea primele rezultate in teren? Din ediția viitoare a Mersului Trenurilor, intre Copșa Mica si Teiuș. “Conform graficului de execuție, primul tronson pe care se va circula cu viteza sporita, odată cu finalizarea lucrărilor de modernizare, este tronsonul Coşlariu -Micăsasa”, se arata intr-un răspuns al CFR Infrastructura..
Stadiul lucrărilor pe coridorul IV Tronsonul Simeria – Sighișoara are o lungime totala de 173,47 km, iar execuția lucrărilor de reabilitare înregistrează un stadiu fizic cuprins intre 84% si 99%. 85 la suta din fonduri vin din bani europeni si restul de la bugetul de stat.
Mai exista doua tronsoane pe o distanta totala de 141 km: Km 614 (lângă Arad) si Simeria, unde lucrările nu au început, iar costurile estimate sunt de 9,5 miliarde lei. Lucrările ar putea sa fie gata in 2020, deși pare greu de crezut.
Care este stadiul lucrărilor pe tronsoane? Progresul fizic pentru proiectele aflate in derulare este următorul:
Curtici – Arad -Km 614
- a) Tronson 1: Frontiera – Curtici – Arad – km 614 – 41 km: lucrările de modernizare a infrastructurii feroviare sunt finalizate, in prezent se afla in perioada de testare sistemul ERTMS/ETCS Nivel 2.
- De precizat ca ERTMS este sistemul tehnic european de management al traficului si control a vitezei trenului
- Valoare: 1.080.484.729,25 RON (cca. 231 milioane euro)
- Constructor: Asocierea ALSTOM TRANSPORT S.A – SWIETELSKY BAU GESELL SACHAFT m.b.H – ASTALDI S.p.A -EURO CONSTRUCT TRADING-98 S.R.L – DAFORA S.A.
Sighișoara – Simeria
- b) Reabilitare linie de cale ferata Sighișoara – Coşlariu Secțiunea Ațel – Sighișoara 23,3 km – Execuția lucrărilor de construcții si instalații 88.20%;
- Valoare: 872.643.737,73 RON (cca 187 milioane euro)
- Lungime: 28,22 Km
- Constructor: Asocierea FCC CONSTRUCCION SA ALPINE Bau GmbH SC AZVI SA.
Secțiunea Ațel – Micăsasa 29,6 km – 86.20%;
- Valoare: 747.497.929,80 RON (cca 160 milioane euro)
- Constructor: FCC CONSTRUCCION S.A. ALPINE BAU GmbH AZVI S.A. S.C. STRACO GRUP S.R.L., denumita Asocierea FCC ALPINE AZVI STRACO secțiunea Ațel – Micăsasa, lider al asocierii fiind FCC CONSTRUCCION S.A.
Secțiunea Micăsasa – Coşlariu 36,6 km – 98.90%;
- ERTMS – 71.00%
- Valoare: 721.852.150,60 RON (cca 154 milioane euro)
- Constructor: AKTOR TEHNICAL SOCIETE ANONYME ( AKTOR S.A ) SC ARCADA COMPANY S.A, denumita Asocierea AKTOR ARCADA
- c) Reabilitare linii de cale ferata Coşlariu- Vințu de Jos – Simeria
- Vințu de Jos – Coşlariu 35,4 km – 84.37%;
- Valoare: 766.924.828,85 RON (cca 164 milioane euro)
- Constructor: IMPRESSA PIZZAROTTI &CS.p.A
- Vințu de Jos – Simeria 43 km – 88.25%;
- ERTMS – 61.00%;
- Valoare: 1.350.523.773,99 RON (cca 304 milioane euro)
- Constructor: Asocierea dintre SWIETELSKY 0 STRABAG, ALSTOM – ARCADA EURO CONSTRUCT TRANSFEROVIAR GRUP
Programele de reabilitare a infrastructurii si suprastructurii feroviare aflate in execuție pe tronsonul Simeria – Sighișoara acoperă toate tipurile de lucrări feroviare (linii, peroane, instalații de siguranță si dirijare a traficului, gări, puncte de oprire, poduri, podețe, tuneluri, pasaje pietonale, treceri la nivel si substații de tracțiune).
Km 614 – Simeria d) TRONSON 2 km 614 (lângă Arad) – Bârzava – Ilteu – Gurasada si TRONSON 3 Gurasada – Simeria 141 km
Pe aceasta linie trenurile de calatori circulau la data întocmirii proiectului cu o viteza medie tehnica de 78 km/h, iar viteza maxima admisa era de 100km/h pentru trenurile de calatori si 60km/h pentru trenurile de marfa.
Implementarea proiectului va permite circulația cu viteza de 160 km/h pe o lungime de cca. 89% din lungimea secțiunii. Pe 6% din lungime se va circula cu viteza de 120 km/h, iar pe 5% din lungime se va circula cu viteza de 100 km/h.
Valoarea totala a proiectului pentru reabilitarea celor 141 km este de 9.52 miliarde lei si va fi finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020 astfel: 75% din valoarea totala eligibila aprobata va fi asigurata din Fondul de Coeziune, iar restul de finanțare va fi asigurata de la bugetul de stat.
Pentru acest proiect Comisia Europeana a anunțat pe 19 februarie ca da aprobarea pentru o finanțare europeana de 1,3 miliarde euro.
- Sub-tronsonul 2a: km 614 – Cap Y Bârzava:
- Valoare: 1.689.959.733,89 RON (circa 362 milioane euro)
- Asocierea Astaldi S.p.A., FCC Construccion SA, Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie S.p.A. si SC Thales Systems Romania SRL denumita “Asocierea Astaldi-FCC-Salcef-Thales
- Sub – tronson 2b: Cap Y Bârzava – Cap Y Ilteu
- Valoare: 1.783.393.462,68 RON (382 milioane euro)
- Asocierea Astaldi S.p.A., FCC Construccion SA, Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie S.p.A. si SC Thales Systems Romania SRL denumita “Asocierea Astaldi-FCC-Salcef-Thales
- Sub – tronson 2c: Ilteu – Gurasada;
- Tronson 3: Gurasada – Simeria;
- Valoare: 2.636.523.184,68 RON (circa 566 milioane euro)
- Asocierea “FCC – ASTALDI – CONVENSA, tronson” 3, formata din FCC Construcction SA, Astaldi S.p.A, Contratas Y Ventas SA – Lider Asociere FCC Construcction
Contractele pentru execuția lucrărilor pentru aceste subtronsoane au fost semnate in a doua parte din 2017.
Pana in prezent, pe Coridorul IV paneuropean feroviar au fost realizate modernizările pentru viteza de 160 km/h intre București si Constanta (225 km), precum si intre București si Predeal (140 km). Singura porțiune din Coridorul IV aflata încă in pregătire este Predeal – Brașov – Sighișoara.
Brașov – Sighișoara este un sector ce are mare nevoie de modernizare, de ani buni fiind restricții de viteza. Daca acum un deceniu trenurile parcurgeau distanta de 129 km in sub o ora si 45 de minute, acum drumul durează cel puțin doua ore si 35 de minute.
Aproximativ 28 km de cale ferata de pe acest sector reprezintă subiectul unui plan de reabilitare de peste 2,8 miliarde lei. Este vorba de secțiunea dintre localitățile Cața si Apața, unde noul traseu va fi puternic modificat, urmând a fi construite trei tuneluri care in total vor avea peste 12 km.
CFR SA a scos la licitație, la finalul lunii septembrie 2017, modernizarea subsecțiunii Apața – Cața, iar in prezent, se răspunde la clarificările posibililor ofertanți pentru procedura de achiziție publicata in SEAP. Termenul de depunere al ofertelor a fost prelungit pana pe 13 martie 2018.
Sursa de finanțare este asigurata de Comisia Europeana prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF), in proporție de 81,74%, iar cofinanțarea in proporție de 18,26% de la bugetul de stat.
