Ministrul Transporturilor Dan Costescu a acordat un interviu publicatiei online Ziare.com. Interviul poate fi urmărit la http://www.ziare.com/marian-costescu/ministrul-transporturilor/cand-vom-avea-noi-autostrazi-si-cine-plateste-pentru-cea-demolata-ce-facem-cu-tarom-interviu-video-cu-ministrul-transporturilor-1414818
Dintre întrebări (răspunsuri) le-am selectat pe cele legate de transportul feroviar.
Metroul Drumul Taberei e o mare problema a Bucurestiului. Se va simti ceva pana la sfarsitul anului?In zona rezidentiala se vor rari santierele, din doua statii, macar una sa fie finalizata si, cum terminam santierele, vom elibera zonele de carosabil.
Cand va trece prima garnitura cu calatori pe magistrala Drumul Taberei?
E dincolo de mandatul meu, nu pot face o promisiune. In schimb, pe magistrala 4, vor fi finalizate anul acesta ultimele doua statii, Laminorului si Straulesti, si in proportie de 90% depoul, dincolo de ultima statie.
Acolo avem nevoie si de autorizatie de la RATB, pentru ca deasupra depoului, langa ultima statie, avem un complex “park and ride”, unde oamenii sa-si lase masinile si sa circule mai departe cu metroul.
In zona rezidentiala se vor rari santierele, din doua statii, macar una sa fie finalizata si, cum terminam santierele, vom elibera zonele de carosabil.
Trenurile care ajung la timp in gari au devenit raritati. Ce faceti pentru infrastructura feroviara?
Infrastructura feroviara are niste proiecte de anvergura. Cei din zona feroviara s-au concentrat pe coridorul 4, care intra la Curtici, trece prin Bucuresti si se termina la Constanta. Are doua aripi, nordica prin Ardeal si sudica prin Craiova. Concentrarea a fost pe aripa nordica si pana in 2020 vor avea acest coridor complet.
Avem in desfasurare licitatia pentru Radna – Simeria, ultima bucata din vestul tarii care trebuie acoperita. Ea este in programul pentru infrastructura mare si vestea buna este ca avem sanse mari sa inchidem si zona Sighisoara – Brasov.
Se va putea circula de la un capat la altul nu ca acum in 13 ore, ci in 7 ore si ceva
Vorbiti de un cordior, nu e cam putin?
Noi investim masiv cu banii europeni, iar CE defineste niste axe. Ele reprezinta mai putin de 5% din reteaua feroviara. La fel e si in zona rutiera, facem 1.000 de km cu bani europeni, dar mai avem de facut 19 mii de km din resurse proprii.
Adica dintr-un buget al Ministerului Transporturilor record de mic de multi ani incoace.
In ceilalti ani bugetele au fost record de mari si s-au consumat numai pe jumatate. Anul trecut au fost 14 miliarde din care s-au executat undeva la 9-10. In acest an, avem o metoda mai motivanta.
Cele 13,8 miliarde sunt alocate intr-o prima faza. Daca le vom consuma, mai avem rezervate 2 miliarde, care vor fi atribuite acelor proiecte care au fost eficiente si care mai au bani pentru a continua. Deci in total am putea avea cel mai mare buget din ultimii ani, cu conditia sa fim in stare sa il consumam.
Cu CFR Marfa ce se intampla: restructurare, privatizare?
CFR Marfa are o problema destul de grava. A fost acea privatizare ratata din 2013, ocazie cu care li s-au sters niste datorii vechi catre parteneri, dar cu conditia privatizarii care nu s-a intamplat. CE face o mare presiune pentru returnarea ajutorului, considerat ajutor de stat, de catre companie.
Este vorba despre peste 380 de milioane de euro, mult peste bugetul CFR Marfa. Trebuie sa negociem cu CE modul in care poate fi acoperita aceasta suma, in conditiile in care CFR a fost anul trecut pe pierdere.
Solutia este o restructurare rapida in scopul privatizarii. A fost numit CA, recrutat dupa principiile guvernantei corporative, sper sa avem si director general saptamana acesta si ei trebuie sa-si faca o echipa care va proceda la restructurarea companiei cu sprijinul unui consultant care va veni in partea a doua a anului.
Pana atunci, aceasta echipa trebuie sa ia masuri rapide.
Se termina restructurarea in mandatul dvs?
Cu siguranta. Iar efectele se vor vedea imediat. Este un proces greu, dar acei oameni vor incerca sa salveze compania. Sa speram ca nu e prea tarziu.
Vor fi reduceri de personal?
Problema CFR Marfa este ca nu a castigat contracte si depinde numai de ei masura in care vor reusi sa le castige rapid ca sa isi poata mentine personalul. Nu sunt adeptul taierilor masive de personal pentru ca asta inseamna, de fapt, diminuarea capacitatii companiei, o stabilizare temporara, dupa care declinul continua.
Daca personalul e dovedit foarte mult, el trebuie restructurat, dar numai dupa o analiza.
