Japonia: JR Central este în curs de a construi o pre-serie de seturi de trenuri ca garnitură de tren de test pentru diversele modificări tehnice care urmează să fie încorporate în următoarea generație de trenuri pentru Tokaido și Sanyo Shinkansen, anunțat calea ferată pe 24 iunie. Seria N700S este prevăzut să fie finalizată în luna martie 2018, în timp ce trenurile în construcţia de serie ar intra în serviciu comercial din 2021.
Ca urmare a parcului actual de garnituri de tren N700 şi N700A, sufixul S reprezintă “Suprem”. JR Central spune că trenurile sunt destinate a fi “cel mai bun din seria N700”.
Sunt avute în vedere trei modificări tehnice principale. Modificări ale sistemului de frânare și controlul automat al vitezei sunt destinate să scurteze distanța de frânare de urgență în cazul unui cutremur. Pe baza unor cercetări efectuate la propriul centru de cercetare şi dezvoltare al JR Central, vor exista îmbunătățiri ale senzorilor de vibrații ale boghiului, care va fi împreună cu modificările la suspensiile active, pentru a îmbunătăți calitatea călătoriei.
Semiconductori de carbură de siliciu vor fi încorporaţi în sistemul de control al tracțiunii, pentru a reduce greutatea şi pentru a minimiza consumul de energie. Potrivit JR Central, acestea sunt mai rezistente la temperaturi ridicate, și vor fi combinate cu tehnologia de răcire a aerului dezvoltată în unităţile proprii.
Pentru a îmbunătăți performanța de mediu a N700S vagoanele motoare vor avea un nou profil frontal desemnat “tip dublă aripă supremă”. Acest lucru a fost dezvoltat folosind simulare 3D pentru a reduce boom-ul sonic când rulează prin tuneluri. Rezistența aerodinamică va fi redusă la minimum prin modificarea formei vagonului și netezirea suprafețelor exterioare. JR Central estimează că noul profil, vehiculele mai ușoare și adoptarea de semiconductori de SiC va reduce împreună consumul de energie, cu aproximativ 7%, în comparație cu seria N700A.
O altă modificare principală la N700S va fi utilizarea mai multor modele de vagoane standardizate, reducerea numărului de tipuri de vehicule la patru, cu o rearanjare a tracțiunii de sub pardoseală și a echipamentului auxiliar. Acest lucru ar face mai simplu aranjarea a 16, 12 și 8 vagoane ca formațiuni de trafic. JR Central consideră că utilizarea vagoanelor standard va permite să se introducă “calitate superioară” a trenurilor la un cost mai mic, cu timpi de livrare mai scurţi pentru atât pe piețele interne cât și internaționale. Acest lucru ar putea include proiectul Texas Central între Dallas și Houston, unde o companie afiliată JR Central o să furnizeze suport tehnic.
Sistemele de monitorizare a trenului urmează să fie îmbunătățite, cu o capacitate mai mare legătură pentru transmiterea informațiilor către un centru de analiză a datelor, la depoul principal. Acest lucru va permite căii ferate să monitorizeze performanța și fiabilitatea sistemului, în timp real, și să ajute la trimiterea lui la baza de întreținere. Un sistem CCTV în tren va permite centrelor de control să monitorizeze securitatea în timp real şi în special în caz de orice situație de urgență.
Îmbunătăţirea confortului pasagerilor include instalarea de “Controlului activ complet al vibraţiilor” pe vagoanele Green Car. Prize electrice pentru telefoane mobile, care sunt deja instalate pe toate scaunele Green Car din seturile N700A, vor fi asigurate la toate scaunele de pe N700S. Vor fi asigurate baterii Li-ion pentru a alimenta toaletele în cazul în care sursa principală de alimentare este întreruptă, “îmbunătățind comfortul călătorilor într-un moment neobișnuit”.
Prelucrat după railwaygazette, 28.06.2016
