De șase ani se lucrează la modernizarea, cu fonduri europene, a doar 33 km de linie ferată, iar întârzierea este cauzată de faptul că pe parcurs au fost descoperite probleme privind stabilitatea solului.
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA are în momentul de față șantiere în lucru vizând modernizarea șinelor, cu fonduri europene, pe o distanță de 172 km, astfel încât în final să se poată circula cu viteze de până la 160 km/oră.
Niciun proiect nu a fost gata la termen, astfel încât să poată fi absorbiți banii de la Bruxelles pe exercițiul financiar 2007-2013, așa că acestea au fost „fazate”, adică lucrările neterminate sunt decontate din sumele alocate pentru perioada 2014-2020. Dintre toate proiectele însă, unul atrage atenția, deoarece contractul a fost semnat pe 12 decembrie 2011, iar șantierul nu e gata nici astăzi.
Este vorba despre modernizarea tronsonului feroviar Vințu de Jos-Coşlariu, cu o lungime de 33,1 km, unde lucrează italienii de la Pizzarotti, aceiași cu care Compania de Drumuri a reziliat contractul pentru execuția a trei kilometri din Auto-strada Bucureşti-Ploieşti, chiar la intrarea în Capitală. În momentul de față, stadiul fizic al lucrărilor este de 78%, însă s-au împotmolit, pentru că pe parcursul derulării proiectului au apărut probleme neprevăzute.
“Un tronson de patru kilometri, între Podul Mureș și Coşlariu, se află pe un teren mlăștinos și sunt probleme de stabilitate a solului. Pânza freatică este foarte sus. Au apărut situații neprevăzute, care nu fuseseră identificate la momentul efectuării studiilor geodezice”, a declarat pentru “România liberă” directorul general al CFR SA, Marius Chiper.
Acesta a precizat că între timp a fost schimbată soluția tehnică și că lucrările vor fi deblocate, dar a precizat că nu se grăbește să taie panglica până când nu va fi totul în regulă. “Nu vrem să pățim ce s-a întâmplat la autostradă”, a declarat Marius Chiper, referindu-se, evident, la tronsonul Cunţa-Sălişte, care a trebuit demolat, deși directorul general al CNADNR de la acea vreme, Narcis Neaga, s-a grăbit să-l inaugureze chiar în campania electorală pentru alegerile prezidențiale din 2014, în prezența candidatului Victor Ponta.
Cel mai probabil, acest tronson feroviar va fi gata abia la anul, după șapte ani de lucrări.
Proiecte în lucru și „pe țeavă“ În momentul de față, se mai lucrează și pe alte secțiuni de cale ferată, toate situate în Transilvania, pe Coridorul IV paneuropean. Este vorba în primul rând de reabilitarea liniei de cale ferată Coşlariu-Simeria (74,43 km), împărțită în două secțiuni. Apoi, se mai lucrează și pe cei 89,5 km dintre Coşlariu și Sighișoara, dintre care pe 26 km este vorba de o cale ferată construită de la zero.
Marius Chiper promite că până la finele acestui an vor fi dați în folosință 100 km de cale ferată modernizată, între Simeria și Sighișoara, și podurile dunărene de la Fetești și Cernavodă. Astfel, CFR va fi mai “performantă” în 2017 decât CNAIR, care are șanse doar pentru 90 km de autostradă. Pe tronsonul Simeria-Sighișoara nu va fi însă gata și semnalizarea nouă, așa că trenurile vor circula la început doar cu maximum 140 km/oră, și nu cu 160.
Întârzieri la podurile de la Fetești și Cernavodă În primăvara acestui an, au mai fost semnate două contracte pentru reabilitarea unor secțiuni de cale ferată: Frontieră-Curtici-Simeria, subtronsonul 2a: km 614 – Cap Y Bârzava (41,91km) și subtronsonul 2b: Cap Y Bârzava – Cap Y Ilteu (36,04 km). Pe ultima sută de metri înainte de semnare se mai află și contractul pentru cei 41,91 km de cale ferată dintre Gurasada-Simeria.
Proiectul de reabilitare a podurilor dunărene de la Fetești și Cernavodă, pe magistrala Bucureşti-Constanţa, trebuia să se finalizeze încă din toamna anului trecut, însă lucrările vor fi gata cu totul abia în luna octombrie a acestui an. “Au apărut diferențe față de proiectul inițial, pentru că am găsit tot felul de probleme tehnice, cum ar fi fisuri”, a declarat Marius Chiper.
Podul de peste Brațul Borcea, de la Fetești este deja gata, iar în toamnă va fi finalizat și cel de peste Dunăre, de la Cernavodă. Pe cele două poduri trenurile vor putea să circule cu până la 100 km/oră, iar durata călătoriei din Capitală până la malul mării se va reduce cu zece minute.
Încep lucrările pe Predeal-Brașov Un alt tronson feroviar care se pregătește să intre în lucrări de modernizare este cel cuprins între Predeal și Brașov. Marius Chiper a precizat că în octombrie sau noiembrie va fi semnat contractul pentru realizarea studiului de fezabilitate, iar în 2019 trebuie să înceapă deja lucrările propriu-zise. În prezent, pe acest tronson trenurile circulă cu viteză redusă, iar distanta de doar 26 km este parcursă în aproape 40 de minute.
Preluat de pe pagina web Romania Libera, articol de Adrian Bărbulescu, 16 august 2017
