Asociația europeană de transport feroviar de marfă (ERFA) a publicat la data de 12 februarie poziția sa referitoare la ERTMS.
Implementarea la nivelul UE a ERTMS la bord și în cale va îmbunătăți interoperabilitatea, va crește capacitatea de transport și va consolida siguranța feroviară, creând astfel condițiile pentru un spațiu feroviar european unic. Cu toate acestea, o serie de dificultăți, inclusiv divergențele tot mai mari de aplicare a tehnologiei ERTMS la nivel național și absența unui caz de afaceri pentru întreprinderile feroviare, pun ERTMS pe punctul de a-și pierde scopul inițial. Evitarea unei deraieri a ERTMS necesită urgent o nouă abordare comună.
ERTMS este o tehnologie evolutivă prin natură. Cu toate acestea, există un decalaj semnificativ între recunoașterea acestei realități și trăirea într-o stare de schimbări continue și instabilitate a specificațiilor ERTMS. Este obișnuit în întreaga UE ca evoluția specificațiilor să depășească implementarea ERTMS. Această situație acționează ca un ucigaș al inovației pentru producătorii care sunt supraîncărcați și suprasolicitați cu îndeplinirea noilor specificații. Întreprinderile feroviare, pe de altă parte, se confruntă cu costuri explozive și riscă în mod constant să vadă investițiile lor substanțiale în unitățile de bord devenind rapid învechite.
Uniunea Europeană ar trebui să se concentreze pe reducerea la minimum a modificărilor specificațiilor, adoptând în același timp un standard stabil, fiabil și multianual care să fie implementat în întreaga rețea înainte de a adăuga orice modificări semnificative la modul de funcționare a sistemului.
Planurile de implementare a ERTMS sunt direcționate de administratorii de infrastructură cu un accent național puternic, care nu iau în considerare în mod corespunzător natura transfrontalieră a traficului feroviar de marfă în care peste 50% dintre trenuri traversează cel puțin o frontieră națională. Prin urmare, operatorii de transport de marfă trebuie să navigheze de-a lungul coridoarelor formate din „insule ERTMS” cu cerințe ridicate (doar 14% din rețeaua centrală este echipată) și alte zone cu viteze de desfășurare divergente atât pentru unitățile de cale, cât și pentru unitățile de bord. De asemenea, aceștia se confruntă cu interpretări naționale divergente cu privire la modul de funcționare a ERTMS. Aceste așa-numite „gramatici ERTMS” reprezintă un obstacol din ce în ce mai important în calea interoperabilității.
Utilizatorii ERTMS ar trebui să fie consultați în elaborarea planurilor de implementare care sunt fiabile și consecvente. Aceste planuri ar trebui să ia în considerare compatibilitatea cu retrocompatibilitatea materialului rulant existent și posibilitatea de a implementa upgrade-uri la vehiculele care nu au fost încă omologate. Comisia ar trebui să obțină noi competențe pentru a supraveghea punerea în aplicare a acestor planuri.
În timp ce încercările anterioare ale sistemului de clasă B pentru ESC/RSC (Compatibilitatea sistemului radio ETCS) se aplicau la nivel național, operatorii se confruntă acum cu o diversitate necontrolată de încercări care pot diverge în funcție de proiectul căii și realizarea căii de rulare. Timpul mediu necesar pentru aprobarea software-ului pentru un vehicul internațional este de cel puțin un an, reprezentând un blocaj enorm pentru traficul transfrontalier și un factor major de cost pentru operatori.
UE ar trebui să minimizeze și să armonizeze specificațiile de încercare și să maximizeze coordonarea cazurilor de încercare în diferite țări prin intermediul autorităților naționale, implicând utilizatorii ERTMS. Obiectivul de a nu efectua verificări suplimentare, astfel cum este menționat în STI CCS, ar trebui atins cât mai curând posibil.
Implementarea lentă a ERTMS este în desfășurare într-un mediu complex, cu bani publici limitati, proiecte tehnologice suplimentare care vor concura în cele din urmă pentru aceleași linii bugetare și operatori care desfășoară activități economice care sunt capabile să genereze o marjă limitată pentru noi investiții.
UE ar trebui să concentreze finanțarea tehnologică pe implementarea ERTMS, având în vedere importanța acestuia pentru realizarea SERA. Această prioritate a proiectelor ar trebui să se reflecte în noul MFF.
Prelucrare după ERFA
