La data de 6 decembrie 2007, Ziarul Financiar publica un articol pe baza informatiilor furnizate de diversele strucruri ale caii ferate, Cum va arata infrastructura feroviara in 2018: peste 1.000 de km de cale ferata cu viteze maxime de 160 de km/h. Citam din articolul respectiv: „Reabilitarea acestor tronsoane va permite rularea trenurilor de calatori cu viteze de pana la 160 de km/h pe cel putin 1.000 de km de cale ferata. Printre liniile cu viteza maxima de 160 de km/h se vor numara Orsova – Craiova – Videle – Bucuresti – Constanta, Pascani – Bacau – Marasesti – Buzau si Arad – Timisoara – Caransebes. Durata proiectelor de reabilitare este, in cele mai multe cazuri, pana la sfarsitul lui 2018.” Se pare ca anul viitor (2018) vom sarbatori realizarea acestui program, de loc ambitios de 1000 km cf modernizata, de mai putin de 100 km de cale ferata modernizata realizati anual !!
Pe 7 august 2008 o alta stire imbucuratoare pentru transportul feroviar a fost prezentata de ziarul Adevarul: „Transportul feroviar, soluţia pentru Capitală”. Citam: „Cele 23 de staţii CFR existente pe reţeaua feroviară din Capitală şi din împrejurimi ar putea, cu minime investiţii, să asigure transportul facil pentru sute de mii de călători din Bucureşti şi din viitoarea Zonă Metropolitană. În prezent există 223 km de cale ferată în Capitală şi pe inelul periferic. Reţeaua este exploatată în mare parte pentru marfă, însă în trei ani ar putea fi utilizată şi de călători. Bucureştiul s-ar putea apropia uimitor de repede de statutul capitalelor europene cu un transport feroviar rapid şi ecologic. Avem scheletul, spaţiul, specialiştii, iar banii pot veni dacă Ministerul Transporturilor şi-ar bate capul cu un proiect viabil.” Din pacate au uitat sa mentioneze data de start a proiectului, dar si faptul ca in timp situatia trece din starea de rau in „si mai rau”.
Pe 22 martie 2010, Radio Romania Actualitati prezenta o alta problema, „vesnic tanara”: „Calea ferată furată înainte de a fi construită”, in care a fost prezentata starea caii ferate Valcea – Valcele. Citam din articolul respectiv: „Începută pe vremea comunismului, montată în zece ani în proporţie de 90%, calea ferată Vâlcea-Vâlcele, menită a scurta traseul dintre Bucureşti şi Sibiu cu 107 kilometri şi care ar urma să ocupe o poziţie strategică pe culoarul IV paneuropean, unde se anticipează un volum extrem de ridicat de transport pentru următorii ani, a rămas în ultimii 20 de ani, din păcate, numai subiect de campanie electorală.”
Si acest gen de informatii, oficiale, neoficiale poate continua. Important este ca, an de an aflam ce realizari minunate vor fi in domeniu feroviar. In acest ritm de modernizare, de aducere a caii ferate la nivelul cerintelor europene, lucru pentru care formal ne-am angajat, va fi „un vis frumos”!
