Proiectul de OMTI pentru abrogarea art. 99 şi 100 din Regulamentul pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare

La data de 25.03.2021 a fost publicat pentru dezbatere publică ” Proiectul de Ordin al ministrului transporturilor şi infrastructurii pentru abrogarea art.99 şi 100 din Regulamentul pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare – nr. 005, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr.1816/2005”. Data limită pentru primirea de propuneri/observaţii: 05.04.2021

Scurtă descriere a reglementării: Aplicarea Regulamentul privind transportul internaţional feroviar al mărfurilor periculoase (RID), Apendicele C la Convenţia privind transporturile internaţionale feroviare (COTIF) semnată la Berna la 9 mai 1980 şi modificată prin Protocolul semnat la Vilnius la 3 iunie 1999, ratificat de România prin Ordonanţa Guvernului nr. 69/2001, aprobată prin Legea nr.53/2002 este obligatorie în traficul feroviar de mărfuri periculoase, potrivit Directivei 2008/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 24 septembrie 2008 privind transportul interior de mărfuri periculoase, cu modificările şi completările ulterioare.

Obligativitatea aplicării RID şi în trafic intern a fost stabilită în România anterior aderării la Uniunea Europeană, potrivit prevederilor art. 1 din Ordonanţa Guvernului nr.49/1999 privind transportul mărfurilor periculoase pe calea ferată, cu modificările şi completările ulterioare, „Transportul mărfurilor periculoase în trafic intern pe căile ferate române se desfăşoară cu respectarea prevederilor Regulamentului privind transportul internaţional feroviar al mărfurilor periculoase (RID)”.

În cadrul reuniunii Comitetului privind interoperabilitatea şi siguranţa sistemului feroviar european – RISC din perioada 9 – 10 februarie 2021 a fost discutată şi votată propunerea de Decizie delegată a Comisiei Europene solicitând României abrogarea unei norme naţionale de siguranţă în conformitate cu prevederile art. 26 alin. (4) din Regulamentul (UE) nr.2016/796 al Parlamentului European şi al Consiliului, care urmează a fi publicată în scurt timp în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Această decizie este întemeiată pe opinia tehnică a Agenţiei Uniunii Europene pentru Căi Ferate (ERA) nr. OPI-2020-9, prin care se constată că art. 99 şi 100 din Regulamentul pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare – nr. 005, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1816/2005 privind aprobarea Regulamentului pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare – nr. 005, sunt în contradicție cu Regulamentul privind transportul internaţional feroviar al mărfurilor periculoase (RID).

Proiectul de HG prevede abrogarea articolelor 99 şi 100 din Regulamentul pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare – nr. 005, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1816/2005 pentru aprobarea Regulamentului pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare – nr. 005, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1064 bis din 28 noiembrie 2005, cu modificările şi completările ulterioare. Instrumentul de motivare poate fi descărcat de pe pagina web MTI

Notă. Articolele 99, respectiv 100 din OMTCT 1816/2005 prevăd:

Art. 99

1. Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile” și “incendiabile”, cu excepția vagoanelor cisternă încărcate cu produse petroliere – benzine, motorine, păcură, țiței – trebuie să fie aranjate în corpul trenului având ca vagoane de acoperire, cel puțin:
   1. 12 osii după locomotiva care trage trenul sau după locomotiva intercalată, dacă există;
   2. 6 osii înaintea locomotivei intercalate sau a locomotivei care împinge trenul.
2. Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, trebuie să fie aranjate în corpul trenului înaintea vagoanelor cu mărfuri periculoase din categoria “incendiabile” și separate de acestea prin cel puțin 6 osii de siguranță. Ca osii de siguranță nu pot fi folosite vagoane încărcate cu produse petroliere.
3. Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “incendiabile” pot fi aranjate și la urma trenului, dacă trenul nu are locomotivă împingătoare.
4. În cazul în care vagoanele acoperite, încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “incendiabile”, au ușile și obloanele în bună stare și închise, pot fi aranjate imediat după locomotiva/locomotivele din capul trenului sau înaintea locomotivelor intercalate și împingătoare.

Art. 100

• Vagoanele cisternă, încărcate cu produse petroliere albe, trebuie să fie separate de locomotiva din capul trenului prin cel puțin un vagon gol sau încărcat cu alte mărfuri decât cele periculoase din categoria “explozibile”, iar în lipsa acestuia prin cel puțin un vagon încărcat cu produse petroliere negre sau motorină.
• Excepție de la prevederile de la  (1)fac trenurile formate numai din vagoane cisternă, încărcate cu produse petroliere albe, la care nu se asigură vagon de acoperire.