De-a lungul a mai multor generații, siguranța a fost tratată cu seriozitate de către industria feroviară și este pe bună dreptate mândră de acest lucru. Implicarea în domeniul siguranței reprezintă unul dintre mijloacele cheie prin care feroviarii se asociază, au grijă unii de alții și se protejează reciproc. Cu toate acestea, există probleme de siguranță nerezolvate care continuă să se perpetueze. Deraierile și coliziunile legate de infrastructură, mecanica materialului rulant și factorii umani sunt exemple comune.
Merge oare industria feroviară suficient de departe când vine vorba de siguranța? Lumea digitală cere în mod continuu integrarea sistemelor și soluțiilor, dar este neiertătoare când vine vorba de cerințele, specificațiile, proiectele, implementările și operațiunile incomplete, inexacte, incongruente (care nu sunt echivalente) și incoezive (care nu unesc).
Siguranța sistemului există și a fost aplicată de câteva decenii în industriile critice pentru siguranță, cum ar fi apărarea și aviația, dar este în fază incipientă în industria feroviară și în lanțul de aprovizionare al transporturilor.
Este necesară o nouă perspectivă, deoarece cerințele de siguranță nu mai sunt satisfăcute de extinderea treptată a ceea ce există deja. Mai degrabă, sunt necesare abordări inovatoare, de la noile modele conceptuale de siguranță la abordări ale soluțiilor, pentru a face față noilor tehnologii, cum ar fi software-ul și inteligența artificială (AI).
Puteți accesa aici traducerea integrală a articolului ”System safety comes of age”, scris de Sonia Bot, director executiv, The Bot Consulting Group, și Tony Zenga, președinte, CMTI Group, publicat în revista IRJ The Railway in 2022, pag. 13a-13b, realizată de Dipl. Ing. Orlando Crăciun – Vicepreședinte AIFR.
