FRANȚA: Guvernul și-a prezentat planurile de implementare a Sistemului european de management al traficului feroviar(ERTMS) în următoarele două decenii, în contextul unei închideri de patru zile ce a fost întreprinsă pentru a finaliza o etapă cheie în resemnalizarea liniilor de mare viteză (LGV) Sud Est, între Paris și Lyon.
Ministrul Transporturilor François Durovray s-a alăturat directorului general al SNCF Réseau, domnul Matthieu Chabanel, și a directorului regional pentru Ile-de-France, domnul Severine Lepère, pentru a celebra în data de 8 noiembrie circulația ultimului tren pe acestă distanță și pentru a marca astfel închiderea centrului de control PAR din Paris, care a gestionat secțiunea de nord a primei linii de mare viteză a țării.
Deschisă în etape din 1981, ruta Paris – Lyon de în lungime de 460 km transportă acum 460 de trenuri/zi, potrivit domnului Chabanel. Pentru a oferi o capacitate suplimentară și pentru a reduce timpii de urmarire a trenurilor, SNCF Réseau înlocuiește tehnologia de control a trenurilor TVM1 expirată cu sistemul ETCS nivelul 2 în cadrul unui proiect denumit „LGV”.
Dezvoltarea a început în anul 2016 iar instalarea a demarat în 2019 și se așteaptă o finalizare anticipată pentru 2026. Reducerea avansului minim de urmărire a trenurilor de la 4 minute la 3 minute va permite operarea suplimentara a până la 16 trenuri/h în fiecare sens din 2030, a explicat domnul Chabanel.
Resemnalizarea reprezintă o investiție de 820 de milioane de euro, din care 700 de milioane de euro provin de la SNCF Réseau și 120 de milioane de euro de la Uniunea Europeană. Domnul Chabanel a comentat faptul că Comisia Europeană a fost „fericită să vadă implementarea ERTMS pe principala linie franceză de mare viteză”.
Elementele cheie ale resemnalizării includ înlocuirea tuturor celor 58 de interblocări bazate pe relee cu interblocări digitale PAI3 și construirea unui nou centru de control la Lyon Jean Macé pentru a înlocui cele două instalații de semnalizare existente la Paris și Lyon. Instalațiile de semnalizare PAI sunt furnizate de La Compagnie des Signaux (acum parte a grupului MerMec), în timp ce echipamentele ERTMS provin de la Alstom.
O mare parte din lucrările de instalare au fost realizate fără nicio întrerupere a traficului, dar trecerea la instalaăiile de semnalizare cu relee PRS la instalațiile digitale PAI și punerea în funcțiune a noului centru de control a necesitat o blocare a traficului de patru zile în perioada 9-12 noiembrie. Peste 57.000 de cabluri au fost schimbate într-o perioadă de 101 ore, a declarat domnul Chabanel pentru Railway Gazette International, sugerând că acest modernizare angro al unei întregi linii de mare viteză a fost „o premieră mondială”.
Strategia de implementare În timpul ceremoniei, domnul Durovray a confirmat că guvernul se așteaptă să vadă ERTMS în funcțiune pe 6.100 de km de cale ferată a rețelei franceze până în 2044, adăugând că rutele prioritare ale SNCF Réseau includ o combinație de linii de mare viteză și linii convenționale. În prezent, ETCS este operațional. pe aproximativ 1.000 de km de cale ferată în Franța. Nivelul 2 este utilizat pe mai multe linii de mare viteză: Paris – Strasbourg, Tours – Bordeaux, Le Mans – Rennes, Variantă de ocolire Nîmes – Montpellier și Perpignan – Figueras. O mică secțiune a rețelei convenționale din jurul graniței cu Luxemburg este echipată cu Nivelul 1.
Pe lângă modernizarea Paris – Lyon, alte două proiecte sunt în derulare. Ruta de coastă Marsilia – Ventimiglia este echipată cu ETCS ca parte a proiectului „Haute Performance Marseille – Vintimille”, prima etapă este estimată să fie pusă în funcțiune în 2027, în timp ce ruta Longuyon – Basel este montată ca parte a Mării Nordului. – Coridorul mediteranean TEN-T.
Două linii noi urmează să fie echipate cu sistemul ERTMS: ruta Bordeaux-Toulouse/Dax ca parte a Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest și linia de mare viteză Montpellier – Perpignan. Cu toate acestea, obiectivul anterior TEN-T de a avea 9.000 de km de linie de cale ferată echipați până în 2030 și 11.700 de km până în 2040 nu va fi atins.
Ministrul a explicat că guvernul plănuiește să cheltuiască 500 de milioane de euro pe an pentru modernizarea rețelei feroviare, inclusiv pentru implementarea ERTMS.
SNCF Réseau va lansa instalarea sistemului ETCS pe acele linii de mare viteză care nu sunt echipate în prezent, acordând prioritate LGV Nord, unde, actualele echipamente TVM sunt învechite și LGV Atlantique unde este nevoie de o capacitate suplimentară. În ceea ce privește liniile convenționale, se urmărește echiparea coridoarelor TEN-T Marea Nordului – Mediterana, Mediterana și Atlanticul, împreună cu ruta Sablé – Angers – Nantes
Se preconizează că finanțarea lucrărilor va veni de la guvern, SNCF Réseau și UE. Domnul Durovray a spus că, ambițiile europene pentru o lansare mai largă sunt „prea rapide”, adăugând că în prezent nu există planuri de echipare a restului rețelei, din cauza lipsei de finanțare și de resurse umane pentru a întreprinde pregătirile necesare.
TVM1 – Transmisia cale-train este sistemul de semnalizare în cabină francez și este utilizat în principal pe liniile feroviare de mare viteză. TVM-300 a fost prima versiune, urmată de TVM-430. TVM-300 a fost dezvoltat în anii 1970 ca parte a proiectului TGV. La viteze mai mari de 220 de kilometri pe oră, trenurile TGV circulă doar de-a lungul liniilor dedicate desemnate drept lignes à grande vitesse (LGV). Informațiile de semnalizare sunt transmise trenului și afișate pe tabloul de bord al mecanicului de tren, ex: viteza de operare sigură, măsurată în kilometri pe oră.;
PRS2 – Poste tout Relais à transit Souple – Post de comandă macazuri cu tehnologie bazată pe relee, ce asigură comada parcursurilor pentru trenuri operează și asigura încrucișarea și trecerea înainte a trenurilor;
PAI3 – Postes d’Aiguillage Informatisés – Post de comandă macazuri bazat pe tehnologie computerizată, ce asigură comada parcursurilor pentru trenuri operează și asigura încrucișarea și trecerea înainte a trenurilor.
Prelucrare și foto după railway gazette international
