Anul 2016 a însemnat frânarea businessurilor pe calea ferată pentru transportatorii de marfă. Cel mai afectat operator a fost CFR Marfă. Pentru prima dată în istorie, compania națională de marfă a pierdut poziția de lider în transportul feroviar. Cu numai 2.700 angajați, de trei ori mai puțini decât CFR Marfă, Grup Feroviar Român a devenit numărul 1 în topul transportatorilor de marfă pe calea ferată.
În ultima perioada s-a înregistrat o dinamică destul de pozitivă în piața de logistică feroviară. În contextul în care s-a dezvoltat o colaborare între fabricile din zona Turciei, Balcanilor și Europa Centrală, operatorii de transport de marfă pe calea ferată din România au beneficiat de aceste relații. Mai mult, volumele de transport din Portul Constanța sunt în creștere, cu solicitare pe calea ferată, în contextul în care lucrările de modernizare a căii ferate din zonele Curtici-Arad, Simeria-Sighișoara se apropie de final și o parte din gâtuirile de pe rețeaua feroviară pentru traficul internațional sunt mai reduse.
Ștefan Roşeanu, director general ETL Mobility Cluster, consideră că un factor pozitiv pentru dezvoltarea businessurilor de transport marfă pe calea ferată l-a reprezentat și creșterea producției din sectorul auto, atât pentru clusterul de la Dacia și de la Ford, existând trenuri pentru acest serviciu de transport. „Calitatea infrastructurii feroviare este o problemă pentru timpii de transport, rămâne de văzut dacă firmele de logistică de pe piața românească câștigă lupta cu timpii de transport pe calea ferată. Un lucru pozitiv pentru piața de logistică din domeniul feroviar este faptul că există proiecte de modernizare a unor căi ferate în zonele portuare pentru transportul multimodal în Portul Constanța, Portul Giurgiu și Portul Galați. Modernizarea infrastructurii feroviare din porturi asigură dezvoltarea pieței de logistică de pe calea ferată. Dacia utilizează calea ferată pentru aprovizionarea și pentru expedierea de autovehicule asamblate“, ne-a declarat Ștefan Roşeanu.
În privința dezvoltării și creșterii investițiilor în piața de logistică, directorul general ETL Mobility Cluster susține că perspectivele sunt mixte, „pe de o parte vorbim de un sector industrial privat în România, care va genera noi comenzi în perioada următoare, în același timp vorbim de reducerea investițiilor în infrastructuri majore nerealizate de statul român“. „Aceste investiții implică deplasarea unor mari volume de materii prime. Totodată, creștere ponderii vehiculelor electrice și pe piața românească va avea un impact asupra transportului țiței și pe calea ferată“, susține Ștefan Roşeanu.
CFR Marfă, în picaj – pierderi de 194 milioane lei.
CFR Marfă a pierdut primul loc în clasamentul operatorilor feroviari. Dacă în 2015, compania de transport de marfă deținută de stat a avut o cifră de afaceri de 775 milioane lei, anul trecut acest indicator a scăzut la 678 milioane lei. În prezent, CFR Marfă se află într-un lung proces de reorganizare, restructurare și restrângere a cotelor de piață.
În contextul unor tentative eșuate de privatizare, care au implicații în lipsa de capital de lucru pentru compania CFR Marfă, statul român, prin Ministerul Transporturilor, nu poate fi un investitor discreționar în fața celorlalți operatori privați.
„Chiar dacă există anumite proiecte de redresare și reconsolidare a companiei CFR Marfă, lipsa capitalului de lucru afectează businessul companiei. Nu este surprinzătoare scăderea cifrei de afaceri a CFR Marfă. În afară de acest indicator este important de văzut în ce măsură profitabilitatea companiei CFR Marfă este sustenabilă. Compania CFR Marfă are nevoie de tehnologii noi și modernizarea parcului actual“, a explicat directorul general ETL Mobility Cluster. Din datele financiare prezentate pentru anul trecut, rezultă că Ministerul Transporturilor nu are cum să repună pe tapet un program de privatizare pentru CFR Marfă. Este greu de crezut că anul acesta sau începutul anului viitor va exista un program de privatizare în dreptul companiei CFR Marfă în contextul în care operatorul feroviar de marfă a înregistrat pierderi de 194 milioane lei în 2016, față de 159 milioane lei în urmă cu doi ani. Un calcul simplu arată că CFR Marfă în 2015 și 2016 a contabilizat o pierdere de peste 78 milioane euro.
Articolul scris de Stefan Edves pe pagina web Capital
