Ucraina se află în discuții cu o companie italiana și va face studii de fezabilitate pentru a vedea dacă merită să construiască linii de feroviare de mare viteza pe coridorul Odesa-Kiev-Lvov. Tara vecina are o particularitate la capitolul trenuri: deși pe multe linii viteza este mica, sunt peste 1.000 de kilometri unde viteza medie este mai mare de 100 km/h datorită unor trenuri electrice rapide Hyundai cumpărate pentru Euro 2012. în articol puteți citi povestea acestor trenuri care nu au fost scutite de probleme.
Cu câteva zile în urma autoritățile de la Kiev au semnat o înțelegere cu Italferr, divizie de consultantă ce face parte din FS (Ferrovie dello Stato), companie italiană feroviară de stat.
Ucrainenii vor dezvolta împreună cu italienii un studiu de fezabilitate pentru construcția unei linii de mare viteza intre Odesa, Kiev și Lvov. în prezent, cel mai rapid tren dintre Odesa și Lviv face 11 ore și 40 de minute.
Ucraina are o rețea feroviară de 23.000 km, de peste doua ori mai întinsa decât cea românească. Tot ca la noi, daca străbați tara de la un capăt la celălalt poți să faci 15-20 de ore cu trenul, însă exista un element special. (o prezentare video a video a trenurilor de mare viteza din Ucraina)
Înainte de Campionatul European de Fotbal din 2012, Ucraina a cumpărat zece trenuri electrice rapide Hyundai Rotem (Intercity+ clasa HRCS-2) care atunci au legat capitala de câteva dintre orașele mari: Harkov, Lvov, Donetsk. Reamintim ca Ucraina și Polonia au găzduit Euro 2012.
Trenurile au fost o adevărata revoluție, fiindcă intre Kiev și Harkov viteza medie era de 106 km/h, intre capitala și Lviv era de 116 kmh, iar intre Kiev și Donetsk media era de 112 kmh. Trenurile convenționale aveau viteze de 50-60 km/h.
In condițiile în care majoritatea trenurilor făceau intre 9 și 10 ore intre Kiev și Lvov, un tren care să facă sub cinci ore a fost o minune. Însă una care nu a durat mult, fiindcă spre final de 2012 au fost probleme tehnice, iar cursele trenurilor de mare viteză au fost oprite un timp, mai ales din cauza unor defecțiuni care făceau ca trenurile să nu mai funcționeze corespunzător pe vreme rece.
In prezent cei 527 km dintre Kiev și Lvov sunt parcurși în 5 ore și 6 minute, iar cei 488 km dintre Kiev și Harkov sunt parcurși în 4 ore și 40 minute, un timp deloc rău pentru un traseu atât de lung și intre Kiev și Zaporoje, un traseu de 550 km, cel mai rapid tren face 7 ore și 10 minute.
Sunt doar zece trenuri Intercity și acoperă sub 10% din rețeaua feroviară a Ucrainei, dar au scurtat cu ore bune durata călătoriei intre capitala și câteva dintre orașele mari. în România M800, linia București-Constanta este magistrala cea mai rapida, cei 225 km fiind parcurși în două ore, pe o bună parte din traseu viteza fiind de 150-160 km/h.
Porțiuni rapide, unde vitezele ajung la 140 km/h sunt și pe relația București – Ploiești – Florești Prahova (in total 78 km).
Anexarea Crimeii și conflictul din regiunile Donetsk și Luhansk, controlate de rebelii pro-ruși, au afectat grav economia Ucrainei, proiectele de investiții și posibilitatea de a călători în acele regiuni estice. De exemplu în primăvara lui 2013 se lansa trenul rapid Dnepropetrovsk-Simferopol care nu mai este activ după ce Rusia a ocupat Crimeea. Acel Intercity făcea sub cinci ore și jumătate pe un traseu parcurs în 8-9 ore de trenurile convenționale.
In plus, a avut de suferit și industria de material feroviar, fiind pierdute fabricile de locomotive și vagoane din regiunea Luhansk.
Surse: Kiyv Post, International Railway Journal, compania feroviara de stat Ukrzaliznytsia, Deutsche Bahn European Timetable
Harta trenurilor intercity din Ucraina în 2013
