Lucrările au fost lansate la începutul anului 1999, ca parte a unui studiu UIC privind reducerea timpilor de călătorie pe liniile convenționale. În urma discuțiilor inițiale, s-a decis ca normele care reglementează infrastructura pentru trenurile înclinabile în curbe să fie armonizate pe bază documentară.
Partenerii proiectului implicați au inclus nu numai căile ferate care deja operau trenuri înclinabile în curbe, ci și cele care aveau planuri de a introduce trenuri înclinabile în curbe în viitor.
Au fost produse două rezultate semnificative: o listă de parametri esențiali care trebuie luați în considerare și stabilirea unor valori limită. De asemenea, a fost întocmită o listă de parametri care nu sunt afectați de înclinare.
Pentru claritate, IRS conține și câteva explicații privind subiecte tehnice de bază, cum ar fi impactul trenurilor înclinabile în curbe asupra interacțiunii roată/șină. La IRS a fost anexat un tabel care rezumă toate normele adoptate de companiile feroviare care au fost membre ale grupului de lucru. Prin urmare, tabelul este punctul de plecare pentru lucrările desfășurate.
Cele mai importante considerații sunt gama de definiții (parametri de bază, cum ar fi vitezele maxime și minime, sarcinile pe osie, configurația căii ferate, deficiența de supraînălțare care trebuie aplicată etc.), cinematica, echipamentul căii ferate și calitatea geometrică a căii ferate, parametrii de interfață cale ferată/tren etc.
Subiectele legate de întreținere nu au fost acoperite de lucrare. Unele companii feroviare au pledat pentru efectuarea de studii în vederea determinării creșterilor de viteză care ar putea fi obținute prin circulația vehiculelor înclinabile în curbe pe liniile de mare viteză.
Infrastructura IRS 70705 pentru trenuri înclinabile în curbe include o Anexă A actualizată: Tabel sumar cu informații noi furnizate de UIC TEG (Grupul de experți în cale) în 2020.
Mai multe informații în limba engleză se pot obține aici
