UITP: În timpul fazei de încercări în parcurs a unei noi linii de metrou sau a unei extensii de linie, operatorul demonstrează că este capabil să funcționeze și să mențină sistemul în funcție în mod eficient și sigur, în conformitate cu specificațiile tehnice. Finalizarea acestor probe cu succes, este o precondiție pentru începerea serviciului cu călători.
Această fază esențială presupune o mai mare importanță în cazul liniilor automate, din cauza specificului de operare de metrou nesupravegheat. În acest context, UITP Observatory of Automated Metros (Observatorul UITP de Metrouri Automate) a pregătit un set de recomandări, publicate într-un nou document sintetic – set de cunoștiințe.
“Comparativ cu liniile tradiționale neautomate, termenul de încercare al unui sistem automatizat este deosebit de important datorită atât complexității mai mari a sistemului tehnologic ca un întreg, cât și a unei organizații critice, având în vedere numărul mic de personal în trenuri și în stați. Recomandările din acest set de cunoștințe au fost realizate în scopul de a ajuta organizaţiile să planifice și să efectueze faza traselor de probă cu succes”, a declarat Ramon Malla, președintele UITP Observatory of Automated Metros și director al liniei automatizate de la Transport Metropolitan din Barcelona.
Pe baza experienței membrilor Observatorului, noul raport descrie ceea ce ar trebui făcut, în scopul de a începe faza de funcționare de probă și ce teste ar trebui să se verifice. De asemenea, oferă recomandări cu privire la diferitele roluri și responsabilități ale părților interesate și modul de a măsura succesul testelor. O recomandare cheie ceea ce privește durata minimă de puncte de încercare: cel puțin trei luni, în cazul unor noi linii; între una și trei luni pentru liniile prelungite, în funcție de dimensiunea extinderii, numărul de personal nou și complexitatea de operare.
În liniile de metrou automatizate este necesar un nivel sporit de cunoștințe și de formare a personalului. Personalul are diferite funcții la liniile UTO (UTO = Unattendid Train Operation – Operare de Tren Nesupravegheată) decât personalul de pe liniile tradiționale. Este necesar un nivel sporit de cunoștințe și de formare pentru personal. Tot personalul operatorului ar trebui să fie deja în vigoare și pe deplin instruit, testat si certificat înainte de începerea fazei de testare
Lungimea totală a liniilor UTO se triplază în zece ani. UITP Observatory of Automated Metrosadună reunește cei mai importanti operatori din lume cu experiență în UTO. În octombrie 2015, erau în lume 732 de km de linii UTO care operează serviciu de transport public, repartizate pe 52 de linii în 25 de orașe. Pentru anul 2025, acest număr va crește la peste 2200 de km de linii de metrou automatizate UTO. Foto: Wikipedia – Metroul din Lion – Franța
NOTA AIFR: Mai multe informații precum si recomandările pentru probe ale UTO pe pagina web a UITP.
O listă a metrourilor automate din întrega lume se găsește pe wikipedia.
