Cel mai lung tunel dinaintea Primului Război Mondial
Berești, un tunel feroviar de 3,3 kilometri construit la începutul secolului XX, între anii 1906 și 1911, trece pe sub dealul Tălăşmani, legând județele Galați și Vaslui și unind văile Siretului și Prutului. Doi ingineri italieni au proiectat tunelul într-o zonă de joasă altitudine, care prezenta numeroase probleme din cauza solului nisipos și îmbibat cu apă. Tunelul a fost săpat cu târnăcoapele și lopețile pe sub deal, iar pământul era cărat cu căruțele. În prezent, tunelul se într-o stare avansată de degradare.
Salba de tuneluri de pe Defileul Jiului
Defileul Jiului, în lungime de peste 30 de kilometri, leagă județele Hunedoara și Gorj prin munții Vâlcan și Parâng. O șosea spectaculoasă și o cale ferată străbat munții pe marginea Jiului și a Parcului National Defileul Jiului. Sectorul feroviar Bumbești – Jiu – Petroșani are peste 40 de tuneluri. Construcția căii ferate din Defileul Jiului a început în anul 1924, dar a fost de mai multe ori oprită, până în anul 1948 data finalizării ei. Cei 33 de kilometri ai căii ferate din Defileul Jiului cuprind 43 tuneluri, 15 bolți de susținere din beton, 109 poduri, 2, 5 km ziduri de sprijin și aproximativ trei milioane metri pătrați de terasamente.
Tunelul de 800 de metri al mocăniței
De aproape 120 de ani dateze unul dintre cele lungi tuneluri din vestul tarii, construit în apropiere de Hunedoara, pe traseul unei vechi linii de cale ferată, scoasă din uz în urmă cu un deceniu. Calea ferată care lega Hunedoara de furnalul de la Govâjdia și de minele de fier din zona Ghelariului impresiona prin spectaculozitatea ei și prin frumusețea priveliștilor din munți, însă punctul său principal de atracție a fost tunelul de aproape 800 de metri săpat în munte și căptușit cu cărămizi. Tunelul ascuns între dealurile satului Zlaşti, la câțiva kilometri de Castelul Corvinilor, impresionează prin lungimea sa, dar și prin starea sa bună de conservare. Se numără printre foarte puținele construcții de pe traseul mocăniței păstrate în întregime, în timp ce în ultimii ani clădirile haltelor și ale depourilor, viaductele, podurile, podețele și linia ferată au fost distruse și au dispărut. Tunelul a rămas părăsit în ultimii ani.
Puteți vedea întregul articol scris de Daniel Guta pe pagina web adevarul.ro
