Sisteme de protecție automată a trenului (ATP)
Sistemele de protecție automată a trenului (ATP) transmit informații privind autorizațiile de circulație (autorizarea de mișcare) și limitele de viteză pentru circulația trenurilor de la elementele din linie către locomotiva trenului pentru a iniția o acționare automată a frânei în cazul în care trenul depășește limitele impuse pentru o circulație în condiții de maximă siguranță. […]
Strategii de tranzit până la introducerea FRMCS
Sistemele radio digitale de astăzi pentru operațiunile feroviare se bazează de obicei pe standardul GSM-R (Global System for Mobile Communications-Rail), o specificație a standardului GSM de a doua generație care este special adaptată nevoilor operațiunilor feroviare. Împreună cu ETCS (Sistemul european de control al trenurilor), GSM-R formează azi Sistemul european de management al traficului feroviar […]
DB(1) și Siemens demonstrează automatizarea S-Bahn(2)
Călătorii care urcau scările spre peroanele de la Hamburg Dammtor la mijlocul dimineții de 11 octombrie ar fi putut să ierte faptul că au fost încurcați de destinația “Weltpremiere” (premieră mondială) care apare pe ecranul de informații. Dar asta este într-adevăr ceea ce trebuia să aibă loc la peronul 2 în jurul orei 11.00 în […]
Eurolocking – Instalația de centralizare digitală modulară și standardizată – CDM (DSTW)
Atunci când se configurează și se dezvoltă o nouă instalație de centralizare electronică din componente care sunt deja utilizate pe scară largă în industrie, diferențele și particularitățile unei centralizări feroviare în comparație cu aplicațiile din industria proceselor devin în curând evidente. În special, controlul și monitorizarea în siguranță a electromecanismelor de macaz și a semnalelor […]
Influențarea trenului trecut, prezent sau viitor
Echilibrul dintre tehnologie, proceduri și sarcinile personalului de operare este o caracteristică comună a diferitelor sisteme de control al trenurilor utilizate în Europa. Introducerea sistemului european de control al trenurilor ETCS (European Train Control System) a oferit o nouă abordare a siguranței, automatizării și interoperabilității, precum și începutul unui proces de armonizare și standardizare. ETCS […]
Macazul inteligent – componenta de bază a unei infrastructuri feroviare digitalizate
Digitalizarea este un criteriu favorabil pentru garantarea și creșterea disponibilității și eficienței infrastructurii feroviare. Macazul ca interfață între parcurs și tehnologia de conducerea circulaţiei și siguranță a fost mult timp un element central al achiziției și monitorizării datelor. Prin urmare, este predestinat să fie dezvoltat în continuare într-un dispozitiv inteligent cu componentele asociate. Combinația vizată […]
Provocări în implementarea ETCS, precum și abordări pentru optimizare
Rețeaua de linii a Deutsche Bahn AG (DB AG) urmează să fie echipată cu instalaţii de centralizare digitale și sisteme europene de control al trenurilor (ETCS) în aproximativ 20 de ani prin programul “DSD – Digitale Schiene Deutschland = Şina digitală germană – ŞDG”. Având în vedere cantitatea mare de investiții, lipsa continuă de muncitori […]
Generarea de situaţii de exploatare bazate pe model, pe exemplul unei funcții RBC
În timp ce testele funcționale ale componentelor sau ale sistemelor întregi sunt acum deseori efectuate automat, proiectarea testului este de obicei efectuată manual de către tester. În ciuda suportului instrumentelor de gestionare a testelor, aceasta necesită mult timp și este predispusă la erori, mai ales atunci când se fac modificări în suita de teste. Generarea […]
Instalaţii de siguranță la TN: supravegherea depășirii luminilor roșii la OBB
Monitorizarea autovehiculelor prin instalații de captare imagistică a depășirii luminilor roșii, la sistemele existente de siguranță a TN ( = EKSA – BAT + SAT) a fost aprobată prin modificarea legii Căilor Ferate, din 6 mai 2010. Odată cu implementarea tehnică a așa-numitei monitorizări a luminii roșii, OBB face un pas important către o mai […]
Concept generic pentru asigurarea mișcării vehiculelor feroviare
Cu conceptul generic al unei noi structuri funcționale, cerințele pentru asigurarea (protecția) mișcării vehiculului (denumite în continuare Amvh = Fabsi) vor fi descrise în general și încadrate independent de soluții tehnice realizabile. Derivarea și sistematizarea funcțiilor se bazează pe definirea sistemului independent de tehnologie și pe specificația elementelor din parcurs. Funcțiile de sistem de interfață, […]