Informații Tehnice

AIFR

Elektra 4.0 – pas cu pas într-un viitor digital

Digitalizarea are multe fețe. În sfera privată, smart phone-ul este întruchiparea acestui trend, în business-ul cu clienții sunt nenumăratele site-uri web pentru testare, vot și comandă. Companiile feroviare (EVU) folosesc și ele de ani de zile acest tip de prezență a clienților. Dar poate digitalizarea chiar să-și găsească drumul în

Compatibilitatea pământ – geotextil la structura căii ferate

Prezenta lucrare se dorește a fi un sprijin pentru inginerii de căi de comunicații în transporturi și în mod special pentru inginerii de căi ferate, în vederea aplicării corecte a materialelor geotextile în cadrul lucrărilor specifice. Utilizarea geosinteticelor la calea ferată, deși prezentă și înainte de 1989, a luat avânt,

Un sistem revoluționar de control al trenurilor

Capacitatea trenurilor automate și semiautomate de a circula la distanțe mai mici unele de altele pe aceiași linie mărind astfel capacitatea de transport determină căile ferate și institutele de cercetare din întreaga lume să exploreze tehnologii și procese care înlocuiesc sarcinile asumate în mod tradițional de către mecanicul de locomotivă.

ETCS în staţii mari cu exemplificare pentru Gara principală Stuttgart

Cu Digital Node Stuttgart (DKS), tehnologia de control și siguranță (LST) din regiunea Stuttgart este „digitizată”. În cadrul proiectului pilot Digital Rail Germany (DSD), aproximativ 125 de kilometri de cale vor fi echipați cu ETCS nivel 2 (L2) și alte tehnologii într-un prim pas până în 2025. Nucleul este echipamentul

Soluții constructive de realizare a infrastructurii căii ferate – Studiu de caz

Rezumat: Articolul constituie un sprijin în activitatea de proiectare a inginerilor de infrastructură și suprastructură c.f.. Lucrarea conține un catalog de secțiuni transversale tip determinate în funcție de natura pământului din bază, de cazul hidrologic și de categoria liniei. Valoare lucrării rezultă din gradul de detaliere al problemei dimensionării infrastructurii

Experiențe în responsabilitatea de proiectare ETCS la DB Netz AG

Odată cu deschiderea liniei noi și modernizate VDE8.2 Erfurt – Leipzig/Halle în 2015, ETCS Level 2 (L2) a intrat în funcțiune comercială în Germania (ETCS, European Train Control System). După ce au existat deja proiecte de testare a acestei tehnologii, de exemplu pe ruta Munchen – Nurenberg, ETCS trebuia acum

Simularea RBC pentru probe de circulaţie reale cu ETCS

Există adesea blocaje în planificarea și implementarea unei circulații în vederea testări ETCS Level 2 (L2), deoarece rutele pentru testarea funcționarii L2 sunt disponibile în prezent doar într-o măsură limitată. Acest articol arată cum poate fi depășită această dificultate. O simulare a unui RBC (Radio Block Center) destinată inițial laboratorului

Siguranța sistemului a atins vârsta maturității

De-a lungul a mai multor generații, siguranța a fost tratată cu seriozitate de către industria feroviară și este pe bună dreptate mândră de acest lucru. Implicarea în domeniul siguranței reprezintă unul dintre mijloacele cheie prin care feroviarii se asociază, au grijă unii de alții și se protejează reciproc. Cu toate

Introducerea dronelor în sfera de activitate feroviară

Vehiculul aerian fără pilot, cunoscut și sub numele de drone, oferă o gamă largă de utilizări posibile în sectorul feroviar pentru a optimiza procesele existente. Dronele și-au găsit de mult drumul de la activităţile de hobby în zona aplicațiilor profesionale. Sunt examinate și introduse în mod constant noi domenii de

Inovație în zona de tranziție a căii

Reducerea efortului de întreținere și creșterea disponibilității căii prin instalarea sistemului versatil de tranziție în zonele de tranziție a căii. Liniile de cale ferată sunt proiectate și construite pe baza unui număr mare de parametri. Datorită cerințelor parțial în schimbare pentru profilul traseului, există schimbări de sistem în multe locuri,

La nivel mondial, proiectele de alimentare cu hidrogen câștigă lupta pentru tracțiune feroviară

Pesa a expus o locomotivă modificată la târgul de la Trako de luna trecută. Locomotiva prototip SM42 6Dn cu patru osii este echipată cu patru motoare de tracțiune de 180 kW și un motor cu hidrogen cu emisii zero. Photo: Pesa GERMANIA a fost prima țară care a utilizat hidrogenul

Semnalizarea feroviară a intrat într-o nouă etapă, cea a digitalizării

Obiectivul guvernului federal german este ca, până in anul 2030 să transporte un număr dublu de pasageri si un trafic de marfa semnificativ mai mare pe o cale ferata moderna care sa fie totodată si ecologica. Pentru a realiza aceste obiective DB Netz Ag, construiește deja cele mai importante baze

Hidrogenul – combustibilul viitorului?

S-a tot vorbit în ultimul timp despre schimbările climatice, despre factorii poluanți și emisiile de carbon, despre modernizarea căii ferate și necesitatea adoptării unor măsuri care să elimine pe cât de mult posibil emisiile de carbon în atmosferă și în acest context despre folosirea hidrogenului ca și combustibil pentru alimentarea

Furnizarea de comunicații FRMCS prin rețele convenționale

Bazat pe standardul Future Railway Mobile Communication System (FRMCS) al UIC, soluția Kontron Transportation MCx este bine poziționată pentru a înlocui rețelele de comunicații radio analogice vechi cu cele mai recente funcționalități radio de tren, fără a fi nevoie să se implementeze și să investească în propria infrastructură de telecomunicații

Digitalizarea proceselor de reînnoire a căilor

Administratorul britanic de infrastructură Network Rail (NR) și Central Railway Systems Alliance (CRSA) au finalizat un proces de digitalizare pentru procesele critice de reînnoire a căilor ferate cu furnizorul de automatizare a fluxului de lucru Intoware, deschizând calea pentru implementarea viitoare cu echipele de întreținere. Programul de inovație accelerată al