Informații Tehnice

AIFR

PINDIAGON-Efectele securității IT asupra proceselor de dezvoltare în infrastructura feroviară

Compania Pintsch combină subiectele de diagnosticare și întreținere preventivă în produsul Pindiagon. Acesta ia în considerare interfețele uniforme corespunzătoare EULYNX / NeuPro, precum și soluțiile de migrare pentru conectarea sistemelor existente și a produselor de diagnosticare existente, cum ar fi PbDiag și DIAGON. Scopul Pindiagon este de a oferi o

Adif – Proiect de inovație pentru trasee cu densitate redusă

Alstom a primit un contract de la administratorul de infrastructură feroviară Adif pentru a dezvolta un proiect de inovare în domeniul siguranței feroviare în Spania. Proiectul implică dezvoltarea unei noi aplicații de sistem ERTMS concepută special pentru rute cu densitate de trafic mai mică și are o valoare de 13,7

Dezvoltarea sistemelor critice de siguranță, verificarea și validarea

Dezvoltarea sistemelor cu siguranță sporită este un proces lung și complex care se finalizează cu punerea pe piață în vederea utilizării. Punerea pe piață este condiționată de obținerea certificatului de verificare a proiectului și a certificatului de conformitate cu reglementările specifice domeniului în care sistemul va fi utilizat. Evaluarea proiectului

A 4-a Conferință UEEIV ”Railway Talk”

La data de 17 octombrie 2023 a avut loc a 4-a conferență ”Railway Talk” – Soluții elastice pentru suprastructura căii PRIMA PREZENTARE Introducere Probleme și defecțiuni tipice în suprastructura feroviară Ce beneficii pot fi obținute cu materiale elastice? Principalele beneficii ale izolației la vibrații și ale protecției suprastructurii Sustenabilitate: cum

Ordinul nr. 1825/2023 privind aprobarea condiţiilor pe care trebuie să le îndeplinească subsistemul de control-comandă şi semnalizare terestru al sistemului feroviar din România

A fost publicat în Monitorul Oficial Partea I nr. 924, Ordinul MTI nr. 1825/2023 privind aprobarea condiţiilor pe care trebuie să le îndeplinească subsistemul de control-comandă şi semnalizare terestre al sistemului feroviar din România, Ordinul, pe care il puteți accesa aici, va intra în vigoare de 01.01.2024. Condițiile pe care

Vizită la – Expo Feroviarria 3-5.10.2023 Milano, Italia

În perioada 03-05 octombrie 2023 în capitala regiunii Lombardia, Milano, Italia s-a desfășurat expoziția de tehnică feroviară la care au participat doi membri ai AIFR Centrul Timișoara, Sorin Coandă și Enache Cristian Bălan, cărora AIFR le-a asigurat cheltuielile de deplasare și cazare. Expo Feroviarria s-a desfășurat în centrul expozițtional Rho

Automatizare sigură pentru șina digitală

Soluțiile de automatizare verificate de industrie oferă noi posibilități de modernizare a tehnologiei de control și asigurare. Sistemele moderne de control și securitate sunt o cerință de bază pentru o tranziție de mobilitate. Ceea ce este necesar sunt tehnologii moderne, sigure și ecologice care pot fi apoi accesate de către

Stabilizatorul dinamic de cale – ieri, azi, mâine.

Cum poate fi crescută disponibilitatea și reduse costurile prin utilizarea stabilizării dinamice a căii și ce potențial mai are. De la dezvoltarea stabilizatorului dinamic al căii (SDL) la mijlocul anilor 1970, au fost efectuate în mod repetat teste la nivel internațional care demonstrează beneficiile pentru operatorul de infrastructură. În același

Inspecția căii cu drone. Primele perspective

De ce detectarea inteligentă a datelor din aer este acum indispensabilă în companiile de infrastructură orientate spre progres. Care sunt avantajele utilizării vehiculelor aeriene fără pilot (drone) pentru calea ferată? Cum pot inspecțiile aeriene și colectarea datelor să asigure o mai mare siguranță, ajutând în același timp la economisirea resurselor

UIC a publicat IRS 70713, „Recomandări pentru proiectarea și utilizarea traverselor monobloc din beton precomprimat”

IRS 70713 oferă cerințele pentru proiectarea traverselor monobloc din beton precomprimat. Aplicația principală este pentru liniile feroviare principale, care acoperă ecartamente înguste (1.000 mm), standard (1.435 mm) sau mai late decât ecartamentul standard (de exemplu, ecartament lat de 1.668 mm) cu viteze de până la 350 km/h sau sarcini pe

Verificarea siguranței și aprobarea centralizării digitale modulare

Integrarea sistemului tehnic este responsabilitatea operatorului. În comparație cu soluțiile monolitice, arhitectura de sistem modulară utilizată în centralizările digitale (CD=DSTW) necesită noi diviziuni și delimitări de responsabilități atunci când se oferă dovezi pentru a confirma integrarea în siguranță. DB Netz AG (DB Netz) va continua să fie responsabilul de operare.

Tratarea fisurilor și a deformărilor în traversele din beton precomprimat.

Procesul de chituire a fisurilor traverselor poate prelungi durata de viață a traverselor din beton precomprimat deteriorate și a plăcii căii. Unul dintre cele mai frecvente tipuri de daune care apar la traversele din beton precomprimat (SBS=TBP-Traverse de Beton Precomprimat) și la calea rigidă (FF=CFR-Calea Ferată Rigidă) sunt fisurile, care

Măsuri pentru creșterea rezistențelor căii utilizând geogrilele

Geosinteticele se aplică la lucrările de infrastructură de cale ferată pe scară largă. Ele sunt folosite la armarea taluzurilor de rambleu sau debleu, la nivelul platformei de pământ cu rol de armare sau separare, sau în cadrul dispozitivelor de drenare cu rol de filtrare. De asemenea se mai folosesc și

Avertizări tehnice de protecţie pentru a securiza șantierele de construcții.

Avertizări tehnice de protecţie pentru a securiza șantierele de construcții. Derivarea posibilităților de creștere a siguranței șantierelor de cale ferată fără cerințe suplimentare pentru personalul care operează instalaţiile de centralizare. În timpul aplicării măsurilor specifice construcției și întreținerii infrastructurii feroviare, sunt necesare manevre de exploatare în instalația de centralizare (Stw)

Traverse de cale ferată din materiale sintetice

În unele domenii de aplicare în care traversele din beton și oțel nu pot fi utilizate, traversa din lemn este încă o componentă indispensabilă în suprastructurile feroviare. Deoarece durabilitatea produsului natural nu mai este garantată din cauza interzicerii previzibile a agentului de impregnare creozot, a fost necesară dezvoltarea unei alternative