Informații Tehnice

AIFR

Au fost prezentate interioarele vagoanelor de noapte Nightjet de generație următoare

„Cu acest tren, intrăm într-o nouă eră a călătoriilor pe timp de noapte”, a declarat CEO-ul Căilor Ferate Federale Austriece, Andreas Matthä, atunci când designul interior al următoarei generații de vagoane Nightjet de dormit și cușetă a fost prezentat la uzina Siemens Mobility din Viena pe 6 septembrie. El a

Trenuri competitive în transportul feroviar de călători pe distanțe lungi

Mai mult trafic din cauza concurenței – dar doar pe câteva rute principale europene Italo, Westbahn, Regiojet, Flixtrain și altele sunt companii feroviare de transport private (EVU=CTF) care au apărut după liberalizarea sistemului feroviar european. Modelul lor de afaceri este operarea auto-suficientă de trenuri lungă parcurs pe rețeaua de căi

Analiza reglementărilor ETCS daneze – șansa unui regulament general al exploatării feroviare cu ETCS

Cu ”Digitalen Schiene Deutschland” (DSD)- Şina digitală a Germaniei = ŞDG, DB își va echipa rețeaua de linii cu tehnologie modernă de siguranță în Forumul Centralizărilor Digitale (DSTW=CE/CD) și ETCS Nivelul 2 fără semnale (L2oS). Pentru prima dată, zone mari de infrastructură conectate sunt complet transformate. Prin urmare, este necesar

Adaptarea comunicațiilor V2X la sectorul feroviar

Utilizarea comunicării Rail2X cu aplicare la Crucea Sf. Andrei în format digital În prezent, există doar câteva soluții tehnice sau chiar tehnologii de comunicare mai noi care fac posibilă comunicarea între vehiculele feroviare și rutiere. Această comunicare este foarte importantă, deoarece automatizarea vehiculelor progresează și aici. Articolul arată cum comunicarea

Fundarea adâncă a stâlpilor LC prin baterea unor piloți ductili

O variantă alternativă pentru structuri neuniforme ale terenului de fundare. Rețeaua feroviară a căilor ferate din Germania are în prezent o lungime a traseului de aproximativ 38.500 km, din care aproximativ 60% sunt electrificați, adică echipate cu o linie de contact și astfel adecvați pentru funcționarea locomotivelor electrice. Guvernul federal

Instalaţii de centralizare digitale de triaj pentru automatizarea operațiunilor în zonele de triaj și auxiliare

Sistemele de centralizare pentru zonele de manevră și auxiliare au fost și sunt caracterizate de cerințe speciale în ceea ce privește siguranța funcțională, eficiența și disponibilitatea. La fel ca și în automatizarea proceselor de producție industrială, aici sunt necesare soluții care să urmeze tendința de digitalizare cu sisteme inteligente. Următorul

Sistemul FF IVES combină avantajele sistemelor FF comune

Sistemul de cale de rigidă (FF) – IVES combină aspectele de sustenabilitate, protecția mediului și orientarea către client de mai bine de zece ani. Autori: Norman Krumnow / Georg Gabler / Sebastian Roth / Nicole Wiethoff / Thomas Dulsner Traducerea din revista EI – Der EISENBAHN INGENIEUR nr. 11/2021, pg

Combinația între datele de măsurate și modelare bazată pe cunoștințe pentru diagnosticarea defectărilor la macazuri

Aplicarea inteligenței artificiale în domeniul Prognosticurilor și Managementului Sănătății a infrastructurii feroviare, în special în diagnosticarea defecțiunilor, este îngreunată de datele insuficiente în ceea ce privește domeniul și/sau etichetarea – marcarea și necesitatea de trasabilitate datorită reglementarilor stricte de siguranţă. Abordările promițătoare sunt prin ingineria caracteristicilor, învățarea nesupravegheată și sistemele

Rețeaua IP de exploatare feroviară, cheie pentru digitizarea căii ferate

Pentru a putea atinge obiectivele planului de protecție a climei al guvernului german până în 2050, unul dintre cele câteva puncte cheie de plecare este transferarea traficului spre calea ferată (1). Principala condiție prealabilă pentru aceasta este extinderea capacităților în rețeaua feroviară germană. Pe lângă extinderea rutei, acest lucru poate

Bariera BUES 2000 cu interfață SCI-LX

Întrucât calea ferată a putut utiliza o singura interfață standardizată independentă de producător pentru trecerile la nivel (BU = TN), recurgând doar la interfața Hp și interfața Fü și combinațiile lor timp de multe decenii, a existat dorința pentru o nouă și modernă interfață. Această interfață între sistemul de siguranță

Devenind mai inteligent la trecerile la nivel – soluții inteligente pentru trecerile la nivel feroviare.

În era digitalizării, industria feroviară urmează și ea tendința de a-și actualiza tehnologiile. Una dintre cele mai importante componente de siguranță ale infrastructurii feroviare sunt sistemele de asigurare a trecerilor la nivel, care se dezvoltă ca parte a progreselor tehnologice de la electromecanic la electrodinamic şi apoi la complet electronic.

Monitorizarea trecerilor de cale ferată la nivel

Acest articol prezintă monitorizarea supravegherii trecerilor la nivel cu căile ferate, avantajele acesteia și posibilele probleme care pot apărea în timpul instalării și utilizării. De asemenea, se adresează peisajului tehnologic în evoluție, pe măsură ce tehnologia utilizată la trecerile la nivel este modernizată. Trecerile la nivel sunt una dintre interfețele

Noul sistem de frânare fără aer al frânei Siemens

Această inovație este mai mult decât o alternativă la sistemul de frânare pneumatic la vehiculele feroviare care a fost folosit de 150 de ani. Cu perspectiva și experiența unui producător de vehicule, unitatea internă Siemens Bremse implementează cu mare succes sistemul de frânare optim pentru numeroase aplicații la Siemens Mobility

Realizarea osiilor montate ținând cont de momentul de torsiune dinamic maxim

Proiectarea osiilor montate este asociată cu mari incertitudini din cauza momentului de torsiune dinamic maxim, necunoscut. Dacă în măsurătorile de omologare conform DIN-Tachenbuch se constată momente dinamice de torsiune prea mari, există riscul ca verificarea rezistenței pentru osia montată să nu poată fi făcută pe deplin. Modificările ulterioare, constructive sunt,

Maximizarea capacității de trafic cu control și tehnologie de siguranță digitală

Așteptările privind digitalizarea tehnologiei de control și siguranță sunt enorme. Dar pentru a rula efectiv mai multe trenuri, nu este suficient să vedem ETCS ca un înlocuitor LZB cu îndesire a sectoarelor de bloc – întregul sistem trebuie optimizat pentru a valorifica un număr mare de potențiale. Cu până la